發(fā)布時間：2020-12-15 04:03

　　甩掛運輸具有效率高、成本低、環(huán)境污染小等優(yōu)勢,已經(jīng)成為我國道路貨運行業(yè)的重要戰(zhàn)略發(fā)展取向。牽引車與半掛車時間效率的二律背反關(guān)系決定了在我國拖掛比較低的現(xiàn)狀下,改善半掛車時間效率尤為重要。因此,本文以快運和快遞行業(yè)省內(nèi)干線運輸為立足點,對廂式單體貨車和甩掛運輸?shù)恼{(diào)度方案進行研究,契合我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展方向,理論上具有較強的前瞻性,實踐上具有可觀的經(jīng)濟價值。首先,本文對傳統(tǒng)車輛調(diào)度和甩掛運輸調(diào)度的發(fā)展現(xiàn)狀及甩掛運輸組織模式進行了系統(tǒng)梳理,在此基礎(chǔ)上,從我國省內(nèi)干線運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)出發(fā),結(jié)合本文研究問題的特征屬性,闡述選用基于啟發(fā)式車輛調(diào)度規(guī)則的節(jié)約算法的合理性。然后,以當(dāng)下常見的廂式單體貨車為研究對象,考慮車輛容量限制和節(jié)點多重時效性約束,建立軸輻式網(wǎng)絡(luò)下廂式單體貨車的調(diào)度模型并求解。接著,在既定研究背景不變的情況下改變載運工具,基于網(wǎng)絡(luò)特征提出“多線一點、輪流拖帶”的甩掛運輸組織模式,建立牽引車和半掛車協(xié)同調(diào)度的甩掛運輸調(diào)度模型并求解。最后,通過中國郵政廣東郵區(qū)的運營數(shù)據(jù)進行算例分析,驗證模型和算法的有效性,進一步明確影響軸輻式網(wǎng)絡(luò)下廂式單體貨車和甩掛運輸調(diào)度效果的關(guān)鍵因素,對比分析廂... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

廂式單體貨車執(zhí)行任務(wù)列表

51（b）半掛車執(zhí)行任務(wù)列表圖 5-5 甩掛運輸車輛執(zhí)行任務(wù)序列還將生成每輛牽引車和半掛車的運行路徑，基本原則與廂式單體貨車致，詳見章節(jié) 5.1。不同之處在于牽引車的行駛路線不但要考慮其負，還要考慮其需要拖帶的空半掛車，同樣，半掛車的行駛路徑在考慮序列的基礎(chǔ)上，要結(jié)合牽引車拖帶其發(fā)生位置轉(zhuǎn)移的節(jié)點。算法輸出掛車的行駛路徑，詳見附錄 2 和附錄 3，以 1 號牽引車和 1 號半掛車別為4 13 9 10H S H S H S H S H和4H S H，點，nS 表示各個地市縣城市編號。


本文編號：2917620