發(fā)布時間：2020-12-08 12:56

　　鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展開啟了新的征程,農(nóng)產(chǎn)品物流渠道暢通是"產(chǎn)業(yè)興旺"的重要支撐,對發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有重大促進作用。本文基于鄉(xiāng)村振興視角,通過分析比較新疆區(qū)域內(nèi)、外農(nóng)產(chǎn)品物流渠道現(xiàn)狀及主要差異,找出物流渠道發(fā)展瓶頸,提出應(yīng)拓展跨境"雙向"農(nóng)產(chǎn)品物流渠道。本文從農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革、對口援疆、農(nóng)產(chǎn)品渠道建設(shè)和培養(yǎng)農(nóng)村物流人才等方面提出優(yōu)化新疆農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的策略。作為我國國土面積最大的沿邊省域,新疆農(nóng)業(yè)資源豐富,區(qū)位優(yōu)勢使其具備拓展跨境"雙向"農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的先決條件。 

【文章來源】：經(jīng)濟視角. 2020年02期 第83-91頁

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

2011-2018年新疆貨運量占全國貨運量比重

2011-2018年，新疆鐵路營業(yè)總里程占同期全國的比重總體穩(wěn)定在4.6%，增速略等于內(nèi)蒙古自治區(qū)，但公路總里程僅相當于內(nèi)蒙古的47%，到2018年底，新疆鐵路總里程位于內(nèi)蒙古、黑龍江、河北、山東之后，居全國第五，逐步完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)成為農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的重要保證。2011-2018年，新疆公路建設(shè)和全國保持同樣增速，截止2018年底，公路總里程達到18.9萬公里，雖然在西北五省中排名第一，但在全國僅排名13。新疆鐵路和公路里程的不斷延伸，為農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)提供了可靠的交通保障。新疆鐵路、公路密度均低于全國平均水平的30%，是受新疆地形特征影響（“三山夾兩盆”，其中塔克拉瑪干沙漠面積占新疆總面積（166萬平方公里）的近五分之一），但是格庫鐵路的建成是中國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)重要的陸路運輸大通道，對新疆構(gòu)建東、西“雙向”物流大通道意義重大。農(nóng)村公路是農(nóng)村物流渠道建設(shè)的重要組成部分。在“十二五”規(guī)劃開局之年，新疆重大民生工程—“暢通富民工程”成效顯著，當年共建成農(nóng)村公路1249條，公路沿線155.6萬農(nóng)牧民從中受益，基本實現(xiàn)農(nóng)村公路的全面覆蓋。從農(nóng)村公路建設(shè)投資來看，南疆、北疆和東疆占比分別為47.0%、45.4%和7.6%，南北疆的農(nóng)村公路里程均實現(xiàn)較快增長。受益于援疆政策、“暢通富民工程”等的深入推進，新疆農(nóng)村公路建設(shè)進度明顯加快，2015年達到11.7萬公里，占當年公路總里程的65.62%。2017年增加到12.28萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達率100%。

【參考文獻】：
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