摘要：中國加入WTO、服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的逐步開放、國際貿(mào)易的持續(xù)升溫，特別是世界制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移，使中國物流市場的巨大潛力迅速釋放，吸引了國際物流巨頭的眼光。作為世界最大的集裝箱承運人，A.P.穆勒—馬士基集團(tuán)從20世紀(jì)80年代進(jìn)入中國以來，其發(fā)展、成長，到轉(zhuǎn)折、騰飛的過程，就是中國物流從無到有，一路走向輝煌的縮影。
　　關(guān)鍵詞：國際物流本土化集裝箱運輸
　　中國的物流業(yè)，是伴隨著中國改革開放的步伐一路走過來的。20世紀(jì)70年代，中國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段；在1978年改革開放以后，外資企業(yè)逐步進(jìn)入中國，國際物流的先進(jìn)理念開始滲透到中國的物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了中國物流業(yè)的發(fā)展；1998～2008年是國際物流市場大步向一體化供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展的時期，也是中國物流業(yè)急劇轉(zhuǎn)變的10年。2001年底，中國正式加入世貿(mào)組織，繁榮的進(jìn)出口貿(mào)易把中國商貿(mào)物流推向新高；2008年是中國物流業(yè)的新起點，在中國經(jīng)濟(jì)借奧運之力加速融入全球經(jīng)濟(jì)一體化過程中，中國物流業(yè)也在加速向供應(yīng)鏈中服務(wù)鏈條的多元合作發(fā)展。稍前美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)也在青島開通了直航業(yè)務(wù)。全球快遞巨頭正在紛紛搶灘青島，他們在中國北方眾多機場中最終選擇的是青島流亭機場。當(dāng)初，他們篩選出天津、大連、青島三家作為備選，結(jié)果青島流亭機場勝出。
　　但是，在中國對外開放市場的同時，也并不是只要這些物流巨頭進(jìn)入就能夠在這個市場上站穩(wěn)的。中國市場雖然大，但是由于區(qū)域的差異大，對物流的要求有差別，這是巨頭們應(yīng)要考慮的一點；其次，中國物流企業(yè)存在著“多、小、散、弱”的問題，也是他們需要考慮的因素。如何了解中國的需求、中國的市場、中國的文化，以及如何在中國開展他們的業(yè)務(wù)都是國際物流公司應(yīng)考慮的問題。這里我將提到A.P.穆勒—馬士基集團(tuán)，它作為世界最大的集裝箱承運人，馬士基集團(tuán)深知，在政府占主導(dǎo)地位的中國市場，馬士基要想順利開展業(yè)務(wù)，就必須和各級政府建立良好而長期的合作關(guān)系。為此，馬士基與中國各級政府建立了一系列強有力的“對話機制”，其對話的伙伴不僅有中央政府，還包括各省市乃至縣級政府。20世紀(jì)90年代中期，馬士基集團(tuán)意識到中國政府希望能夠在全球的造船業(yè)中扮演重要角色，筆耕論文，馬士基成為第一批同中國企業(yè)簽訂制造船舶訂單的外國公司之一。如果說與各級政府搞好關(guān)系是馬士基集團(tuán)在中國發(fā)展的基礎(chǔ)，那么把公司融入中國社會，則是其在中國騰飛的關(guān)鍵。一個好的物流公司在中國發(fā)展，除了在自己本身的業(yè)務(wù)上能夠做到盡善盡美，我認(rèn)為發(fā)展必須要同中國本身的社會發(fā)展方向掛上鉤，并確保一致，才能更好地在中國市場上立足。中國是一個特殊的社會主義國家，作為一個開展對外貿(mào)易不算太久的國家，在貿(mào)易的開展中，勢必會存在一些不足和問題，尤其是在一些法律規(guī)定上，這也是需要一些外國物流公司配合的。中國的市場開放程度與一些貿(mào)易大國來說還是不夠的，這也需要這些物流巨頭適應(yīng)，因為在業(yè)務(wù)的開展上，必然會受到一些限制。作為這些全球化的公司，了解并適應(yīng)各個市場的環(huán)境和文化是非常重要的。
　　作為中國，改變自己的物流市場也是必需的。加入WTO后，各行業(yè)、各企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)競爭的市場將從國內(nèi)延伸到國外。今后物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大及物流管理的日益專業(yè)化、規(guī)范化和信息化。因此，從實際出發(fā)，順應(yīng)國際競爭的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進(jìn)管理，強化功能，是發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
　　1.加快產(chǎn)權(quán)制度改革，改善經(jīng)營機制。治標(biāo)須治本，建立現(xiàn)代企業(yè)制度有利于各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場間合理配置�，F(xiàn)有的物流企業(yè)，應(yīng)通過資產(chǎn)重組方式，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，從而保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，吸引和留住人才，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。
　　2.完善服務(wù)功能，強化增值服務(wù)。在歐美國家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
　　3.不斷增強實力，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。在市場經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實力說話。一方面，只有具備強大的經(jīng)濟(jì)實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本地擴(kuò)張，實現(xiàn)規(guī)模效益。
　　4.加大科技投入，盡快實現(xiàn)管理現(xiàn)代化�？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要提升我國物流企業(yè)的市場競爭能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，提高物流作業(yè)效率，為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大力發(fā)展信息技術(shù)，推廣應(yīng)用條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，并在企業(yè)內(nèi)部建立管理信息系統(tǒng)，在外部和國際互聯(lián)網(wǎng)相連，適應(yīng)信息化發(fā)展的需要。
　　不管是中國想要吸引更多的國際物流巨頭進(jìn)入中國市場，還是這些大公司想要在中國市場上穩(wěn)穩(wěn)站住，雙方都需要適時地改變自己，讓雙方能夠更好地融合，更好地讓市場蓬勃地發(fā)展。中國