發(fā)布時間：2024-12-01 06:07

　　 隨著城市地鐵線路穿越山地環(huán)境的日益增多,鄰近邊坡作為一種不利于施工的邊界條件變得越發(fā)難以避免.邊坡偏壓影響下地鐵車站基坑穩(wěn)定性分析對于支護參數(shù)的選取與工程安全的控制具有重要意義.本文依托深圳軌道交通2號線蓮塘口岸站工程,通過建立FLAC二維模型對不同偏壓條件下的地表沉降、圍護樁變形及剪應力變化規(guī)律進行分析.結果表明:地表沉降范圍及最大沉降值均隨邊坡高度的增加而增大,偏壓變化對于遠坡樁的變形影響較小,但對于近坡樁的影響尤為明顯.為定量分析偏壓影響下地表及圍護樁的變形規(guī)律,對結果進行了數(shù)據(jù)擬合并獲得了地表最大沉降值、圍護樁樁頂變形、圍護樁最大變形及剪應力與邊坡高度的關系公式.此外,分析表明隨邊坡高度的增加,基坑圍護墻體的最大剪應力分布于基坑底部,此種情況在工程中需給予重點關注.

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1 蓮塘口岸站基坑數(shù)值計算模型

采用FLAC二維模型對不同工況下的基坑開挖全過程進行建模分析.研究區(qū)地層基本呈層狀分布,削坡面范圍較大,可采用平面模型進行簡化分析.根據(jù)工程經(jīng)驗以及數(shù)值計算結果,基坑開挖影響寬度約為深度的3～4倍,影響深度約為開挖深度的2～4倍[16].因此,本次數(shù)值計算模型的長度定為150m....

圖2 模擬數(shù)據(jù)—實際監(jiān)測數(shù)據(jù)對比

本次模擬所分析的5種逐漸升高的偏壓情況下,開挖影響范圍分別為37m、38m、39m、41m、41m.可以發(fā)現(xiàn)隨鄰近邊坡高度(偏壓強度)的增加,沉降區(qū)的影響范圍逐漸向基坑外側擴展.此外,隨偏壓的加大,地層沉降區(qū)范圍有向深部土體擴展的趨勢,5種偏壓情況下,沉降區(qū)影響深度分別....

圖3 原型基坑周圍地層沉降云圖(單位:米)

圖2模擬數(shù)據(jù)—實際監(jiān)測數(shù)據(jù)對比基坑外側的沉降分布情況對于周邊建筑物的變形控制以及基坑工程的施工安全具有重要意義,為定量識別邊坡高度對于基坑外側地表沉降的影響規(guī)律,提取了遠坡側的地表沉降數(shù)據(jù)進行分析.如圖4所示,5種偏壓條件下,遠坡處地表均呈現(xiàn)為凹槽式沉降:基坑圍護墻處出現(xiàn)小范圍....

圖4 遠坡處地表沉降影響范圍

基坑外側的沉降分布情況對于周邊建筑物的變形控制以及基坑工程的施工安全具有重要意義,為定量識別邊坡高度對于基坑外側地表沉降的影響規(guī)律,提取了遠坡側的地表沉降數(shù)據(jù)進行分析.如圖4所示,5種偏壓條件下,遠坡處地表均呈現(xiàn)為凹槽式沉降:基坑圍護墻處出現(xiàn)小范圍的隆起,之后向坑外處產(chǎn)生逐漸增大....

本文編號：4013656