近年來我國興起基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)浪潮,各大城市爭相興建地鐵,蘭州市也在積極籌備、修建蘭州地鐵一號線和二號線,因蘭州市并沒有地鐵建設(shè)相關(guān)經(jīng)驗,蘭州地鐵一號線的建設(shè)都是參照和沿用其他地區(qū)的地鐵建設(shè)規(guī)范與經(jīng)驗。地鐵施工不可避免的會對周圍建筑物、構(gòu)筑物和地下管線等城市設(shè)施造成影響,設(shè)施變形影響正常使用甚至是造成破壞,因此有必要研究蘭州地鐵盾構(gòu)施工過程中對周圍建筑物的影響。通過深入研究,本文研究工作如下:(1)運(yùn)用ABAQUS對盾構(gòu)施工沉降影響中土質(zhì)情況、土體參數(shù)、單線盾構(gòu)推進(jìn)距離、開挖面支護(hù)力、上部結(jié)構(gòu)剛度、雙線盾構(gòu)推進(jìn)左右線開挖面間距、雙線盾構(gòu)兩隧道軸心間距這七個因素進(jìn)行數(shù)值模擬分析,對每種因素賦予四組或者五組不同水平參數(shù),通過等差的改變參數(shù)數(shù)值,研究在不同變量下土體沉降規(guī)律。(2)運(yùn)用ABAQUS真實還原某一區(qū)間盾構(gòu)施工旁穿建筑物這一工況,模擬中對已有建筑物情況下盾構(gòu)施工中土體沉降規(guī)律、建筑物沉降規(guī)律、建筑物內(nèi)力分布以及襯砌內(nèi)力分布進(jìn)行研究分析,分析在施工過程中上述研究對象變化規(guī)律,并且與天然地表情況下土體變化規(guī)律進(jìn)行了對比研究。(3)對盾構(gòu)施工中能有效控制沉降措施進(jìn)行研究,從盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、盾尾...

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1蘭州市軌道交通方案圖

圖1.1蘭州市軌道交通方案圖構(gòu)隧道施工引起的土體變形研究盾構(gòu)施工過程中，由于盾構(gòu)機(jī)的地下作業(yè)，在其行進(jìn)過程中所引起的地面?zhèn)�方面[1]：1）掌子面壓力與盾構(gòu)推力不平衡導(dǎo)致的土體沉降。這主要取決于盾構(gòu)機(jī)土水壓力和盾構(gòu)機(jī)正面推力的相對大小，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)正面推力大于盾構(gòu)機(jī)前，則會導(dǎo)致地....

圖1.2地表橫向沉降曲線

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1.1蘭州市軌道交通方案圖1.2盾構(gòu)隧道施工引起的土體變形研究在盾構(gòu)施工過程中，由于盾構(gòu)機(jī)的地下作業(yè)，在其行進(jìn)過程中所引起的地面沉降可分為6個方面[1]：（1）掌子面壓力與盾構(gòu)推力不平衡導(dǎo)致的土體沉降。這主要取決于盾構(gòu)機(jī)前方掌子面的土水壓力和盾構(gòu)....

圖1.3盾構(gòu)開挖地表縱向沉降圖

第一章緒論ikh于砂性土，k0.2~0.3;對于軟黏土，k0.7;對于中等黏土，k0.5；對0.4。剛教授[5]收集了杭州地區(qū)盾構(gòu)施工沉降數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，整理的土體損失率實測值，并且結(jié)合全國七個城市的實測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，率是與土質(zhì)狀況、....

圖4.1整體模型圖

道軸心間距等都會對盾構(gòu)開挖引起的沉降槽產(chǎn)生影響，本章重點從這。本文模擬涉及五種土體，雜填土、兩類黃土還有盾構(gòu)盾構(gòu)主要穿越底下的強(qiáng)風(fēng)化巖，分析這五類土對沉降值及沉降曲線影響；工程中開著土體移動，地表沉降主要取決于支護(hù)力與掌子面水土壓力的相對大線推進(jìn)距離和雙線盾構(gòu)兩線距離改變下盾構(gòu)掘....

本文編號：3997595