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施工環(huán)境對膨脹土基坑支護(hù)變形影響的模擬分析

發(fā)布時間:2020-12-11 20:16
  膨脹土場地基坑工程變形控制是基坑工程設(shè)計和施工所關(guān)注的主要問題,其中基坑開挖過程中開挖卸荷、膨脹力作用、振動施工作業(yè)等環(huán)境條件對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形影響程度尚缺少深入的研究。本文以經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測資料驗(yàn)證的模擬模型為基礎(chǔ),通過模擬計算與實(shí)測結(jié)果對比,分析了施工過程中開挖卸荷、降雨后膨脹力、錨索施工振動和重載車持續(xù)作業(yè)及其組合作用等工況對基坑支護(hù)樁水平位移的影響程度。結(jié)果表明,開挖卸荷的影響最小,占比約為15.45%;降雨后膨脹力和重載車輛持續(xù)作業(yè)的影響較小,占比分別約為23.81%和23.24%;錨索施工振動的影響最大,占比約為37.50%。 

【文章來源】:地下空間與工程學(xué)報. 2020年04期 第1238-1247頁 北大核心

【文章頁數(shù)】:10 頁

【部分圖文】:

施工環(huán)境對膨脹土基坑支護(hù)變形影響的模擬分析


場地南側(cè)地形地貌

裂縫,錨索,基坑,護(hù)樁


基坑長、寬、深為212 m×208 m×8 m,采用灌注排樁(局部雙排)+冠梁+斜撐+角撐+錨索組合支護(hù)結(jié)構(gòu),設(shè)計開挖深度10 m,平均樁長22 m,樁徑1 m,樁間距2 m。開挖至7.5 m時基坑出現(xiàn)突發(fā)變形,樁頂最大位移81.51 mm,較設(shè)計預(yù)測增大6.8 cm;冠梁外側(cè)出現(xiàn)寬約2~3 cm裂縫并延展約20 m,坑頂施工用房墻體出現(xiàn)寬約1~2 cm裂縫(圖2),F(xiàn)場監(jiān)測顯示,基坑開挖后支護(hù)樁位移逐步增大。第一層錨索開始施工時,樁頂位移突變,冠梁側(cè)出現(xiàn)裂縫,采取回填措施和改變錨索施工工藝后樁頂位移波動變化且總體平穩(wěn)。

平面布置圖,測斜,部位,平面布置圖


在89#-135#、220#、560#、60#-635#部位布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)(圖3),采用測斜管監(jiān)測樁身傾斜,并采用變形觀測監(jiān)測樁頂位移(圖4)。圖4 測斜管綁扎和下放

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]列車動荷載作用下基坑變形規(guī)律研究[J]. 楊倫,曹順.  安徽建筑大學(xué)學(xué)報. 2014(04)
[2]車輛超載作用下軟弱基坑變形特性研究[J]. 陳梅,鄭堅(jiān)昭,莫瑋宏,陳曉平.  地下空間與工程學(xué)報. 2014(03)
[3]用FLAC3D模擬動荷載作用下地下洞室的力學(xué)效應(yīng)[J]. 馬行東.  水電站設(shè)計. 2010(04)
[4]動荷載作用下邊坡錨固系統(tǒng)合理設(shè)計探討[J]. 王浩,陳峰,柳墩利,吳振祥,廖小平,劉慶元.  防災(zāi)減災(zāi)工程學(xué)報. 2009(06)
[5]較大動荷載作用下深基坑的支護(hù)[J]. 孫鵬,夏景仁,李春國,李燕偉.  遼寧建材. 2005(04)

碩士論文
[1]交通荷載作用下基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形分析[D]. 邱洪志.鄭州大學(xué) 2012
[2]列車動荷載對基坑變形的影響[D]. 李建明.天津大學(xué) 2012



本文編號:2911158

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