慶陽深厚黃土上高層建筑的沉降預測
發(fā)布時間：2020-12-11 08:39
結(jié)合甘肅慶陽某超高層綜合體項目,以其樁筏基礎沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù),采用三點法、修正雙曲線法、泊松曲線法及蠕變沉降實用算法分別對深厚黃土上超高層建筑進行沉降預測,并與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行對比分析。研究表明:修正雙曲線法和蠕變沉降實用算法適用于大厚度黃土區(qū)超高層建筑的沉降預測,且后者在已知有限數(shù)據(jù)情況下能更好地預測其沉降變形;驗證了蠕變沉降實用算法有效預測的合理性,在蠕變實用算法對超高層建筑展開沉降預測的基礎之上,得出了根據(jù)已有實測數(shù)據(jù)時段計算誤差在0.4 mm以內(nèi)的修正雙曲線法有效預測范圍算式。
【文章來源】：工業(yè)建筑. 2020年08期 第72-79頁 北大核心
【文章頁數(shù)】：8 頁
【部分圖文】：
沉降觀測點位置示意
為檢驗參數(shù)合理性，將各參數(shù)值代入對應計算式中，繪制各方法前60 d內(nèi)的預測曲線，并與實測值相對比。由圖2所示可知:三點法、蠕變實用算法預測曲線與實測值均較為吻合，說明兩者的參數(shù)取值較為合理;由于泊松曲線法預測模型為“S”型，所以在初始階段的沉降值不為零，與實測值有所出入，但在20 d后，泊松曲線法預測曲線也與實測值有較高吻合度;修正雙曲線法預測曲線略高于實測值，但整體趨勢也較貼近于實測值，且差值較小，因此其參數(shù)取值也是合理的。在各參數(shù)取值合理的前提下，對前300 d內(nèi)的沉降變形情況進行預測，并與實測值相對比。由圖3可知:三點法的預測值在前100 d之內(nèi)較為準確，超過100 d后大于實測值，且隨時間增加兩者差值逐漸增大，這是因為工后沉降初期沉降速率較快，且處于不穩(wěn)定階段，無論選取哪三點都會使得預測值偏大;泊松曲線法能夠較準確地預測前80 d內(nèi)的沉降變形，但當超過前80 d后，該預測曲線迅速收斂，趨于平緩，使得與實測值差距越來越大，主要是與其表達式有關(guān)，隨時間變化極易收斂;修正雙曲線法與蠕變實用算法都能夠準確地預測該建筑物300 d內(nèi)的沉降變形，且前者的預測精度更高。因此，在已知較少初期沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)時，可采用修正雙曲線法和蠕變實用算法對大厚度黃土區(qū)超高層建筑物的沉降變形進行預測，也可采用三點法或泊松曲線法對其較短時間的沉降進行預測。
在各參數(shù)取值合理的前提下，對前300 d內(nèi)的沉降變形情況進行預測，并與實測值相對比。由圖3可知:三點法的預測值在前100 d之內(nèi)較為準確，超過100 d后大于實測值，且隨時間增加兩者差值逐漸增大，這是因為工后沉降初期沉降速率較快，且處于不穩(wěn)定階段，無論選取哪三點都會使得預測值偏大;泊松曲線法能夠較準確地預測前80 d內(nèi)的沉降變形，但當超過前80 d后，該預測曲線迅速收斂，趨于平緩，使得與實測值差距越來越大，主要是與其表達式有關(guān)，隨時間變化極易收斂;修正雙曲線法與蠕變實用算法都能夠準確地預測該建筑物300 d內(nèi)的沉降變形，且前者的預測精度更高。因此，在已知較少初期沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)時，可采用修正雙曲線法和蠕變實用算法對大厚度黃土區(qū)超高層建筑物的沉降變形進行預測，也可采用三點法或泊松曲線法對其較短時間的沉降進行預測。2.2.2 前120 d的數(shù)據(jù)
【參考文獻】：
期刊論文
[1]臨線堆載影響下高鐵路基長期沉降預測方法[J]. 姚仰平,王珅,王乃東,張千里. 巖土工程學報. 2019(04)
[2]高速鐵路路基過渡段沉降預測研究及方法優(yōu)化[J]. 于寶興,李仲勤. 測繪工程. 2018(05)
[3]建筑垃圾填埋路基沉降預測的三點-星野法[J]. 王海英,常肖,阮祺,呂東源. 鐵道科學與工程學報. 2017(03)
[4]高填方地基蠕變沉降計算方法研究[J]. 姚仰平,車力文,祁生鈞,宋美娜. 工業(yè)建筑. 2016(09)
[5]高填方地基工后沉降計算[J]. 姚仰平,祁生鈞,車力文. 水力發(fā)電學報. 2016(03)
[6]地基沉降的泊松模型預測[J]. 鄒雋,劉勝峰. 公路工程. 2015(05)
[7]蘭新二線新疆段戈壁土地基沉降預測分析[J]. 苗學云,屈耀輝. 路基工程. 2015(04)
[8]利用三點法-灰色組合模型預測鐵路路基沉降[J]. 陳威,唐德燕,張屆. 測繪科學. 2015(07)
[9]地基沉降預測模型研究綜述[J]. 劉射洪,袁聚云,趙昕. 工業(yè)建筑. 2014(S1)
[10]大厚度黃土自重濕陷性場地浸水濕陷變形特征研究[J]. 馬閆,王家鼎,彭淑君,李永偉,王軍海,陳瑋. 巖土工程學報. 2014(03)
碩士論文
[1]隴東大厚度黃土區(qū)超高層結(jié)構(gòu)樁筏基礎沉降規(guī)律研究[D]. 羅小博.蘭州理工大學 2018
本文編號：2910220
【文章來源】：工業(yè)建筑. 2020年08期 第72-79頁 北大核心
【文章頁數(shù)】：8 頁
【部分圖文】：
沉降觀測點位置示意
為檢驗參數(shù)合理性，將各參數(shù)值代入對應計算式中，繪制各方法前60 d內(nèi)的預測曲線，并與實測值相對比。由圖2所示可知:三點法、蠕變實用算法預測曲線與實測值均較為吻合，說明兩者的參數(shù)取值較為合理;由于泊松曲線法預測模型為“S”型，所以在初始階段的沉降值不為零，與實測值有所出入，但在20 d后，泊松曲線法預測曲線也與實測值有較高吻合度;修正雙曲線法預測曲線略高于實測值，但整體趨勢也較貼近于實測值，且差值較小，因此其參數(shù)取值也是合理的。在各參數(shù)取值合理的前提下，對前300 d內(nèi)的沉降變形情況進行預測，并與實測值相對比。由圖3可知:三點法的預測值在前100 d之內(nèi)較為準確，超過100 d后大于實測值，且隨時間增加兩者差值逐漸增大，這是因為工后沉降初期沉降速率較快，且處于不穩(wěn)定階段，無論選取哪三點都會使得預測值偏大;泊松曲線法能夠較準確地預測前80 d內(nèi)的沉降變形，但當超過前80 d后，該預測曲線迅速收斂，趨于平緩，使得與實測值差距越來越大，主要是與其表達式有關(guān)，隨時間變化極易收斂;修正雙曲線法與蠕變實用算法都能夠準確地預測該建筑物300 d內(nèi)的沉降變形，且前者的預測精度更高。因此，在已知較少初期沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)時，可采用修正雙曲線法和蠕變實用算法對大厚度黃土區(qū)超高層建筑物的沉降變形進行預測，也可采用三點法或泊松曲線法對其較短時間的沉降進行預測。
在各參數(shù)取值合理的前提下，對前300 d內(nèi)的沉降變形情況進行預測，并與實測值相對比。由圖3可知:三點法的預測值在前100 d之內(nèi)較為準確，超過100 d后大于實測值，且隨時間增加兩者差值逐漸增大，這是因為工后沉降初期沉降速率較快，且處于不穩(wěn)定階段，無論選取哪三點都會使得預測值偏大;泊松曲線法能夠較準確地預測前80 d內(nèi)的沉降變形，但當超過前80 d后，該預測曲線迅速收斂，趨于平緩，使得與實測值差距越來越大，主要是與其表達式有關(guān)，隨時間變化極易收斂;修正雙曲線法與蠕變實用算法都能夠準確地預測該建筑物300 d內(nèi)的沉降變形，且前者的預測精度更高。因此，在已知較少初期沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)時，可采用修正雙曲線法和蠕變實用算法對大厚度黃土區(qū)超高層建筑物的沉降變形進行預測，也可采用三點法或泊松曲線法對其較短時間的沉降進行預測。2.2.2 前120 d的數(shù)據(jù)
【參考文獻】：
期刊論文
[1]臨線堆載影響下高鐵路基長期沉降預測方法[J]. 姚仰平,王珅,王乃東,張千里. 巖土工程學報. 2019(04)
[2]高速鐵路路基過渡段沉降預測研究及方法優(yōu)化[J]. 于寶興,李仲勤. 測繪工程. 2018(05)
[3]建筑垃圾填埋路基沉降預測的三點-星野法[J]. 王海英,常肖,阮祺,呂東源. 鐵道科學與工程學報. 2017(03)
[4]高填方地基蠕變沉降計算方法研究[J]. 姚仰平,車力文,祁生鈞,宋美娜. 工業(yè)建筑. 2016(09)
[5]高填方地基工后沉降計算[J]. 姚仰平,祁生鈞,車力文. 水力發(fā)電學報. 2016(03)
[6]地基沉降的泊松模型預測[J]. 鄒雋,劉勝峰. 公路工程. 2015(05)
[7]蘭新二線新疆段戈壁土地基沉降預測分析[J]. 苗學云,屈耀輝. 路基工程. 2015(04)
[8]利用三點法-灰色組合模型預測鐵路路基沉降[J]. 陳威,唐德燕,張屆. 測繪科學. 2015(07)
[9]地基沉降預測模型研究綜述[J]. 劉射洪,袁聚云,趙昕. 工業(yè)建筑. 2014(S1)
[10]大厚度黃土自重濕陷性場地浸水濕陷變形特征研究[J]. 馬閆,王家鼎,彭淑君,李永偉,王軍海,陳瑋. 巖土工程學報. 2014(03)
碩士論文
[1]隴東大厚度黃土區(qū)超高層結(jié)構(gòu)樁筏基礎沉降規(guī)律研究[D]. 羅小博.蘭州理工大學 2018
本文編號：2910220
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