慶陽深厚黃土上高層建筑的沉降預(yù)測
發(fā)布時(shí)間：2020-12-11 08:39
結(jié)合甘肅慶陽某超高層綜合體項(xiàng)目,以其樁筏基礎(chǔ)沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù),采用三點(diǎn)法、修正雙曲線法、泊松曲線法及蠕變沉降實(shí)用算法分別對深厚黃土上超高層建筑進(jìn)行沉降預(yù)測,并與現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。研究表明:修正雙曲線法和蠕變沉降實(shí)用算法適用于大厚度黃土區(qū)超高層建筑的沉降預(yù)測,且后者在已知有限數(shù)據(jù)情況下能更好地預(yù)測其沉降變形;驗(yàn)證了蠕變沉降實(shí)用算法有效預(yù)測的合理性,在蠕變實(shí)用算法對超高層建筑展開沉降預(yù)測的基礎(chǔ)之上,得出了根據(jù)已有實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)段計(jì)算誤差在0.4 mm以內(nèi)的修正雙曲線法有效預(yù)測范圍算式。
【文章來源】：工業(yè)建筑. 2020年08期 第72-79頁 北大核心
【文章頁數(shù)】：8 頁
【部分圖文】：
沉降觀測點(diǎn)位置示意
為檢驗(yàn)參數(shù)合理性，將各參數(shù)值代入對應(yīng)計(jì)算式中，繪制各方法前60 d內(nèi)的預(yù)測曲線，并與實(shí)測值相對比。由圖2所示可知:三點(diǎn)法、蠕變實(shí)用算法預(yù)測曲線與實(shí)測值均較為吻合，說明兩者的參數(shù)取值較為合理;由于泊松曲線法預(yù)測模型為“S”型，所以在初始階段的沉降值不為零，與實(shí)測值有所出入，但在20 d后，泊松曲線法預(yù)測曲線也與實(shí)測值有較高吻合度;修正雙曲線法預(yù)測曲線略高于實(shí)測值，但整體趨勢也較貼近于實(shí)測值，且差值較小，因此其參數(shù)取值也是合理的。在各參數(shù)取值合理的前提下，對前300 d內(nèi)的沉降變形情況進(jìn)行預(yù)測，并與實(shí)測值相對比。由圖3可知:三點(diǎn)法的預(yù)測值在前100 d之內(nèi)較為準(zhǔn)確，超過100 d后大于實(shí)測值，且隨時(shí)間增加兩者差值逐漸增大，這是因?yàn)楣ず蟪两党跗诔两邓俾瘦^快，且處于不穩(wěn)定階段，無論選取哪三點(diǎn)都會使得預(yù)測值偏大;泊松曲線法能夠較準(zhǔn)確地預(yù)測前80 d內(nèi)的沉降變形，但當(dāng)超過前80 d后，該預(yù)測曲線迅速收斂，趨于平緩，使得與實(shí)測值差距越來越大，主要是與其表達(dá)式有關(guān)，隨時(shí)間變化極易收斂;修正雙曲線法與蠕變實(shí)用算法都能夠準(zhǔn)確地預(yù)測該建筑物300 d內(nèi)的沉降變形，且前者的預(yù)測精度更高。因此，在已知較少初期沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)時(shí)，可采用修正雙曲線法和蠕變實(shí)用算法對大厚度黃土區(qū)超高層建筑物的沉降變形進(jìn)行預(yù)測，也可采用三點(diǎn)法或泊松曲線法對其較短時(shí)間的沉降進(jìn)行預(yù)測。
在各參數(shù)取值合理的前提下，對前300 d內(nèi)的沉降變形情況進(jìn)行預(yù)測，并與實(shí)測值相對比。由圖3可知:三點(diǎn)法的預(yù)測值在前100 d之內(nèi)較為準(zhǔn)確，超過100 d后大于實(shí)測值，且隨時(shí)間增加兩者差值逐漸增大，這是因?yàn)楣ず蟪两党跗诔两邓俾瘦^快，且處于不穩(wěn)定階段，無論選取哪三點(diǎn)都會使得預(yù)測值偏大;泊松曲線法能夠較準(zhǔn)確地預(yù)測前80 d內(nèi)的沉降變形，但當(dāng)超過前80 d后，該預(yù)測曲線迅速收斂，趨于平緩，使得與實(shí)測值差距越來越大，主要是與其表達(dá)式有關(guān)，隨時(shí)間變化極易收斂;修正雙曲線法與蠕變實(shí)用算法都能夠準(zhǔn)確地預(yù)測該建筑物300 d內(nèi)的沉降變形，且前者的預(yù)測精度更高。因此，在已知較少初期沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)時(shí)，可采用修正雙曲線法和蠕變實(shí)用算法對大厚度黃土區(qū)超高層建筑物的沉降變形進(jìn)行預(yù)測，也可采用三點(diǎn)法或泊松曲線法對其較短時(shí)間的沉降進(jìn)行預(yù)測。2.2.2 前120 d的數(shù)據(jù)
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]臨線堆載影響下高鐵路基長期沉降預(yù)測方法[J]. 姚仰平,王珅,王乃東,張千里. 巖土工程學(xué)報(bào). 2019(04)
[2]高速鐵路路基過渡段沉降預(yù)測研究及方法優(yōu)化[J]. 于寶興,李仲勤. 測繪工程. 2018(05)
[3]建筑垃圾填埋路基沉降預(yù)測的三點(diǎn)-星野法[J]. 王海英,常肖,阮祺,呂東源. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2017(03)
[4]高填方地基蠕變沉降計(jì)算方法研究[J]. 姚仰平,車力文,祁生鈞,宋美娜. 工業(yè)建筑. 2016(09)
[5]高填方地基工后沉降計(jì)算[J]. 姚仰平,祁生鈞,車力文. 水力發(fā)電學(xué)報(bào). 2016(03)
[6]地基沉降的泊松模型預(yù)測[J]. 鄒雋,劉勝峰. 公路工程. 2015(05)
[7]蘭新二線新疆段戈壁土地基沉降預(yù)測分析[J]. 苗學(xué)云,屈耀輝. 路基工程. 2015(04)
[8]利用三點(diǎn)法-灰色組合模型預(yù)測鐵路路基沉降[J]. 陳威,唐德燕,張屆. 測繪科學(xué). 2015(07)
[9]地基沉降預(yù)測模型研究綜述[J]. 劉射洪,袁聚云,趙昕. 工業(yè)建筑. 2014(S1)
[10]大厚度黃土自重濕陷性場地浸水濕陷變形特征研究[J]. 馬閆,王家鼎,彭淑君,李永偉,王軍海,陳瑋. 巖土工程學(xué)報(bào). 2014(03)
碩士論文
[1]隴東大厚度黃土區(qū)超高層結(jié)構(gòu)樁筏基礎(chǔ)沉降規(guī)律研究[D]. 羅小博.蘭州理工大學(xué) 2018
本文編號：2910220
【文章來源】：工業(yè)建筑. 2020年08期 第72-79頁 北大核心
【文章頁數(shù)】：8 頁
【部分圖文】：
沉降觀測點(diǎn)位置示意
為檢驗(yàn)參數(shù)合理性，將各參數(shù)值代入對應(yīng)計(jì)算式中，繪制各方法前60 d內(nèi)的預(yù)測曲線，并與實(shí)測值相對比。由圖2所示可知:三點(diǎn)法、蠕變實(shí)用算法預(yù)測曲線與實(shí)測值均較為吻合，說明兩者的參數(shù)取值較為合理;由于泊松曲線法預(yù)測模型為“S”型，所以在初始階段的沉降值不為零，與實(shí)測值有所出入，但在20 d后，泊松曲線法預(yù)測曲線也與實(shí)測值有較高吻合度;修正雙曲線法預(yù)測曲線略高于實(shí)測值，但整體趨勢也較貼近于實(shí)測值，且差值較小，因此其參數(shù)取值也是合理的。在各參數(shù)取值合理的前提下，對前300 d內(nèi)的沉降變形情況進(jìn)行預(yù)測，并與實(shí)測值相對比。由圖3可知:三點(diǎn)法的預(yù)測值在前100 d之內(nèi)較為準(zhǔn)確，超過100 d后大于實(shí)測值，且隨時(shí)間增加兩者差值逐漸增大，這是因?yàn)楣ず蟪两党跗诔两邓俾瘦^快，且處于不穩(wěn)定階段，無論選取哪三點(diǎn)都會使得預(yù)測值偏大;泊松曲線法能夠較準(zhǔn)確地預(yù)測前80 d內(nèi)的沉降變形，但當(dāng)超過前80 d后，該預(yù)測曲線迅速收斂，趨于平緩，使得與實(shí)測值差距越來越大，主要是與其表達(dá)式有關(guān)，隨時(shí)間變化極易收斂;修正雙曲線法與蠕變實(shí)用算法都能夠準(zhǔn)確地預(yù)測該建筑物300 d內(nèi)的沉降變形，且前者的預(yù)測精度更高。因此，在已知較少初期沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)時(shí)，可采用修正雙曲線法和蠕變實(shí)用算法對大厚度黃土區(qū)超高層建筑物的沉降變形進(jìn)行預(yù)測，也可采用三點(diǎn)法或泊松曲線法對其較短時(shí)間的沉降進(jìn)行預(yù)測。
在各參數(shù)取值合理的前提下，對前300 d內(nèi)的沉降變形情況進(jìn)行預(yù)測，并與實(shí)測值相對比。由圖3可知:三點(diǎn)法的預(yù)測值在前100 d之內(nèi)較為準(zhǔn)確，超過100 d后大于實(shí)測值，且隨時(shí)間增加兩者差值逐漸增大，這是因?yàn)楣ず蟪两党跗诔两邓俾瘦^快，且處于不穩(wěn)定階段，無論選取哪三點(diǎn)都會使得預(yù)測值偏大;泊松曲線法能夠較準(zhǔn)確地預(yù)測前80 d內(nèi)的沉降變形，但當(dāng)超過前80 d后，該預(yù)測曲線迅速收斂，趨于平緩，使得與實(shí)測值差距越來越大，主要是與其表達(dá)式有關(guān)，隨時(shí)間變化極易收斂;修正雙曲線法與蠕變實(shí)用算法都能夠準(zhǔn)確地預(yù)測該建筑物300 d內(nèi)的沉降變形，且前者的預(yù)測精度更高。因此，在已知較少初期沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)時(shí)，可采用修正雙曲線法和蠕變實(shí)用算法對大厚度黃土區(qū)超高層建筑物的沉降變形進(jìn)行預(yù)測，也可采用三點(diǎn)法或泊松曲線法對其較短時(shí)間的沉降進(jìn)行預(yù)測。2.2.2 前120 d的數(shù)據(jù)
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]高速鐵路路基過渡段沉降預(yù)測研究及方法優(yōu)化[J]. 于寶興,李仲勤. 測繪工程. 2018(05)
[3]建筑垃圾填埋路基沉降預(yù)測的三點(diǎn)-星野法[J]. 王海英,常肖,阮祺,呂東源. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2017(03)
[4]高填方地基蠕變沉降計(jì)算方法研究[J]. 姚仰平,車力文,祁生鈞,宋美娜. 工業(yè)建筑. 2016(09)
[5]高填方地基工后沉降計(jì)算[J]. 姚仰平,祁生鈞,車力文. 水力發(fā)電學(xué)報(bào). 2016(03)
[6]地基沉降的泊松模型預(yù)測[J]. 鄒雋,劉勝峰. 公路工程. 2015(05)
[7]蘭新二線新疆段戈壁土地基沉降預(yù)測分析[J]. 苗學(xué)云,屈耀輝. 路基工程. 2015(04)
[8]利用三點(diǎn)法-灰色組合模型預(yù)測鐵路路基沉降[J]. 陳威,唐德燕,張屆. 測繪科學(xué). 2015(07)
[9]地基沉降預(yù)測模型研究綜述[J]. 劉射洪,袁聚云,趙昕. 工業(yè)建筑. 2014(S1)
[10]大厚度黃土自重濕陷性場地浸水濕陷變形特征研究[J]. 馬閆,王家鼎,彭淑君,李永偉,王軍海,陳瑋. 巖土工程學(xué)報(bào). 2014(03)
碩士論文
[1]隴東大厚度黃土區(qū)超高層結(jié)構(gòu)樁筏基礎(chǔ)沉降規(guī)律研究[D]. 羅小博.蘭州理工大學(xué) 2018
本文編號：2910220
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