發(fā)布時(shí)間：2020-12-09 21:18

　　軌道交通作為便捷高效的交通方式,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加速發(fā)展也進(jìn)入快速發(fā)展期。伴隨的節(jié)能需求也愈發(fā)顯著,研究地鐵車站節(jié)能關(guān)鍵策略,尤其是環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能關(guān)鍵策略有著重要的意義�；钊L(fēng)效應(yīng)的有效利用能夠取代或部分取代機(jī)械通風(fēng)而達(dá)到節(jié)能的目的。在當(dāng)前以地鐵為代表的城市軌道交通環(huán)控設(shè)計(jì)中,缺乏對(duì)地下車站活塞效應(yīng)引起滲入風(fēng)量的認(rèn)識(shí),在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行中無(wú)法正確考慮自然通風(fēng)的影響。因此,有必要對(duì)地鐵車站在利用活塞風(fēng)方面加以研究,找到夏季通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)更節(jié)能的設(shè)計(jì)與運(yùn)行模式,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。本文首先提出了一種新型的測(cè)算活塞風(fēng)效應(yīng)的方法,并使用CFD軟件模擬,搭建出入口通道模型,模擬節(jié)點(diǎn)上各點(diǎn)風(fēng)速分布規(guī)律驗(yàn)證該方法可行性。并在2016年7月到8月圍繞北京、重慶、深圳、廣州四座城市的4個(gè)具有屏蔽門環(huán)控系統(tǒng)的地鐵站進(jìn)行了不同工況現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),測(cè)試主要內(nèi)容包括活塞風(fēng)效應(yīng)引起的滲入地鐵車站的新風(fēng)量、機(jī)組供冷量、室內(nèi)外溫濕度及CO₂濃度等。并開(kāi)展了機(jī)械新風(fēng)系統(tǒng)開(kāi)啟和關(guān)閉情況下站廳層和站臺(tái)層的CO₂濃度分布及其變化的對(duì)比測(cè)試。通過(guò)測(cè)試加深了對(duì)地鐵車站自然... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

小新風(fēng)模式風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式系統(tǒng)圖

圖 2.2 內(nèi)循環(huán)模式風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式系統(tǒng)圖結(jié)合空調(diào)季車站冷負(fù)荷測(cè)算和分項(xiàng)分析，通過(guò)分析給出地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)在空調(diào)季采用內(nèi)循環(huán)摸運(yùn)行的可行性分析，以及內(nèi)循環(huán)模式下相較于傳統(tǒng)小新風(fēng)模式的節(jié)能潛力。因此待測(cè)量數(shù)據(jù)包括了：車站能耗、室內(nèi)環(huán)境參數(shù)、滲透風(fēng)量、車站冷負(fù)荷。由于地鐵特殊結(jié)構(gòu)的影響，在測(cè)試時(shí)應(yīng)注意不影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，以及在隧道等地方測(cè)試時(shí)注意自身安全。在地鐵站空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試過(guò)程中，需要測(cè)量出冷機(jī)功率、效率、空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備功率（包括風(fēng)機(jī)、冷水機(jī)組、冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔等）以及測(cè)試階段室內(nèi)站廳、站臺(tái)、隧道的溫濕度與 CO2濃度。風(fēng)系統(tǒng)測(cè)試過(guò)程中，需要測(cè)量出出入口滲入風(fēng)量、機(jī)械新風(fēng)量、隧道滲入風(fēng)量，具體測(cè)試手段和主要測(cè)試設(shè)備如表 2-1 示：

第二章 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)測(cè)內(nèi)容與方案。4.北檢 QDF-6 手持型風(fēng)速儀手持型風(fēng)速儀廣泛應(yīng)用于室內(nèi)通風(fēng)測(cè)量研究適用于各種場(chǎng)所可以用來(lái)測(cè)量各實(shí)際運(yùn)行風(fēng)量基本量程 0.05~30.0m�；菊`差±(4%U+0.2)其中 U 為實(shí)測(cè)風(fēng)量方向偏差±15°時(shí)還會(huì)產(chǎn)生附加誤差不大于±5%U 如圖 2.6 示.

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]用于地鐵的可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門系統(tǒng)綜合技術(shù)研究[D]. 李國(guó)慶.天津大學(xué) 2012
[2]北方城市地鐵活塞風(fēng)對(duì)地鐵環(huán)境的影響規(guī)律及其有效利用[D]. 董書蕓.天津大學(xué) 2008
[3]地鐵活塞風(fēng)與地鐵環(huán)控節(jié)能[D]. 王麗慧.同濟(jì)大學(xué) 2007

碩士論文
[1]地鐵環(huán)控系統(tǒng)能耗對(duì)比分析與研究[D]. 李曦.華東交通大學(xué) 2014
[2]基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的地鐵車站空調(diào)負(fù)荷計(jì)算方法研究[D]. 李俊.清華大學(xué) 2009
[3]地鐵島式站臺(tái)公共區(qū)流場(chǎng)的動(dòng)態(tài)模擬研究[D]. 李莉.天津大學(xué) 2007
[4]哈爾濱某島式地鐵車站通風(fēng)系統(tǒng)及活塞風(fēng)CFD模擬研究[D]. 官習(xí)艷.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2007
[5]地鐵列車活塞風(fēng)數(shù)值模擬[D]. 包海濤.南京理工大學(xué) 2005



本文編號(hào)：2907492