發(fā)布時(shí)間：2020-12-08 18:30

　　強(qiáng)夯法和無(wú)填料振沖法是兩種較常用的地基加固方法,因地基土的性質(zhì)千差萬(wàn)別,工程中至今尚未形成系統(tǒng)理論和一致的看法,現(xiàn)場(chǎng)施工多憑經(jīng)驗(yàn)做出選擇。該文結(jié)合修建沙特吉贊經(jīng)濟(jì)城項(xiàng)目的松散細(xì)砂地基加固工程,分區(qū)域開展不同技術(shù)參數(shù)的強(qiáng)夯與無(wú)填料振沖試驗(yàn),然后通過(guò)對(duì)處理前、后地基的標(biāo)準(zhǔn)灌入試驗(yàn)(SPT)、靜力觸探試驗(yàn)(CPT)以及處理后的載荷試驗(yàn),對(duì)比分析經(jīng)兩種方法處理后地基的加固效果,并對(duì)各自適用范圍及其優(yōu)缺點(diǎn)做出評(píng)價(jià),旨在提供項(xiàng)目開展大面積地基處理時(shí)的試驗(yàn)依據(jù)。 

【文章來(lái)源】：中外公路. 2015年06期 第33-36頁(yè) 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

圖１強(qiáng)夯區(qū)試驗(yàn)前后ＳＰＴ結(jié)果對(duì)比

設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，強(qiáng)夯施工結(jié)束１５ｄ后，在Ａ、Ｂ兩試驗(yàn)區(qū)分別選擇有代表性的部位進(jìn)行了ＳＰＴ（擊數(shù)）、ＣＰＴ（端阻力）試驗(yàn)，得到的試驗(yàn)結(jié)果如圖１、２所示。由圖１、２可知：①?gòu)?qiáng)夯后Ａ、Ｂ區(qū)地基強(qiáng)度均有較大提升，上部粉細(xì)砂層的加固效果尤為顯著；②強(qiáng)夯加固的有效深度為８～９ｍ，考慮實(shí)際施工的影響，該加固深度與預(yù)估值接近，表明原設(shè)定的參數(shù)合理；③雖然點(diǎn)夯的夯點(diǎn)間距不同，但兩種方式下均能滿足ＣＰＴ的驗(yàn)收要求，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，深６ｍ以內(nèi)的平均圖１強(qiáng)夯區(qū)試驗(yàn)前后ＳＰＴ結(jié)果對(duì)比圖２強(qiáng)夯區(qū)試驗(yàn)前后ＣＰＴ結(jié)果對(duì)比端阻力由原來(lái)的６ＭＰａ增大到平均２０ＭＰａ，增量約達(dá)２００％，增幅明顯；④根據(jù)圖２的夯后靜力觸探數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算，設(shè)計(jì)要求深度范圍內(nèi)的粉細(xì)砂層均能達(dá)到抗液化要求。為進(jìn)一步驗(yàn)證地基加固效果，分別在Ａ、Ｂ兩區(qū)域開展了３組現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)，承載板采用直徑為０．６ｍ的剛性圓板，采取分級(jí)維持荷載沉降相對(duì)穩(wěn)定法，實(shí)測(cè)每小時(shí)的沉降量小于０．２５ｍｍ視為穩(wěn)定，分級(jí)加載達(dá)５３０ｋＰａ時(shí)，Ａ區(qū)的平均沉降為７．６ｍｍ，Ｂ區(qū)的平均沉降為８．３ｍｍ，均滿足設(shè)計(jì)規(guī)定要求，即分級(jí)加載達(dá)到設(shè)計(jì)荷載的２倍時(shí)沉降量小于２５ｍｍ。由此可判定，采取設(shè)定的兩種參數(shù)實(shí)施強(qiáng)夯的試驗(yàn)效果均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在質(zhì)量滿足要求的前提３４中外公路第３５卷

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]無(wú)填料振沖法的現(xiàn)狀及最新技術(shù)進(jìn)展[J]. 周健,王冠英,賈敏才.  巖土力學(xué). 2008(01)



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