計(jì)算機(jī)輔助控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),利用計(jì)算機(jī)幫助工程設(shè)計(jì)人員對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、建模和仿真等相關(guān)操作;計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),即利用計(jì)算機(jī)代替常規(guī)的模擬控制器,使它成為控制系統(tǒng)的一個(gè)組成部分�？梢�,對(duì)于計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并非單純地對(duì)連續(xù)系統(tǒng)相關(guān)的控制理論進(jìn)行分析,同時(shí)也要參照專門理論來研究它。電梯作為一種常見的運(yùn)輸設(shè)備,其行走方向?yàn)榇怪?也是高層建筑中比較關(guān)鍵的運(yùn)輸設(shè)備。利用電力拖動(dòng)一個(gè)轎廂,在內(nèi)導(dǎo)軌上進(jìn)行垂直升降。電梯能夠載人,也可以載物,在群眾的生活中有很大的影響。該系統(tǒng)包含PLC或是邏輯控制電路等諸多組件。在硬件上以西門子公司的PLC做為控制中心,以及交流異步電動(dòng)機(jī)、按鈕、繼電器、發(fā)光指示器或是PLC I/O接口集合起來的控制系統(tǒng),在軟件上采用模塊的設(shè)計(jì)法,包括樓層及轎廂內(nèi)外呼叫請(qǐng)求、平層檢測(cè)及開關(guān)門、控制電梯升降、電梯運(yùn)行狀態(tài)指示控制等諸多基本模塊。利用PLC或是邏輯控制電路,該系統(tǒng)能夠?qū)﹄娞萆�降、啟�?dòng)或是加減速等實(shí)施全面地控制。它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,平層精度和運(yùn)行率相對(duì)偏高。本論文設(shè)計(jì)的可編程設(shè)備的功能是,編制程序、修改程序、測(cè)試程序,并將測(cè)試合格的程序下載到PLC系統(tǒng)中。采用個(gè)人計(jì)算機(jī)作為編程設(shè)備,但需配置西門子提供的專用編程軟件。S7-200 PLC的編程軟件是STEP7-Micro/WIN,該軟件系統(tǒng)在Windows平臺(tái)上運(yùn)行;支持語(yǔ)句表、梯形圖、功能塊圖這三種編程語(yǔ)言;具有指令向?qū)б约懊艽a保護(hù)的雙重功能;Modbus從站協(xié)議指令、內(nèi)置USS協(xié)議庫(kù)或是PID整定控制等;運(yùn)用PPI協(xié)議電纜或是CP通信卡,PC、PLC二者可以完成通信、分享程序;支持TD400C以及TD400等常見的文本界面。論文的設(shè)計(jì)工作主要包括幾下幾方面:首先,結(jié)合PLC可編程控制系統(tǒng)的工作原理,設(shè)計(jì)了電梯控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)方案;其次,針對(duì)電梯的結(jié)構(gòu)與需要特點(diǎn),設(shè)計(jì)了系統(tǒng)電路的硬件結(jié)構(gòu);最后,是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn),進(jìn)行了軟件程序的設(shè)計(jì)。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU857
【部分圖文】：

圖 3.1 電梯拖動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖.2 電梯控制信號(hào)響應(yīng)要求分析1、若是電梯同個(gè)時(shí)段接受了幾個(gè)不同的信號(hào)，則會(huì)根據(jù)首個(gè)信號(hào)來對(duì)運(yùn)出調(diào)整，首先對(duì)電梯自行的運(yùn)行方向作出呼叫；該方向上的任務(wù)做完后，到下個(gè)運(yùn)行方向[21]。2、用低速的狀態(tài)開始運(yùn)行，直到運(yùn)行至停層點(diǎn)。到了停層以后，電動(dòng)機(jī)開始反轉(zhuǎn)控制，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開門。該情況下，廳內(nèi)的乘客也可以順利地轎外乘客則可以換乘。如果乘客在轎廂中按壓按鈕 SB2，那么門廳也必然會(huì)自。如 3.2 電梯的控制系統(tǒng)流程圖所示。

10圖 3.2 電梯控制系統(tǒng)運(yùn)行流程圖3.3 電梯的控制要求分析轎廂內(nèi)的每位乘客、門廳里候待乘的人均要了解電梯當(dāng)前的位置。所以，轎廂和門廳里分別設(shè)置了電梯位置顯示裝置，可以讓乘客了解電梯的運(yùn)行樓層。除上述外，電梯運(yùn)行同時(shí)也必須對(duì)位置信號(hào)加以控制，適應(yīng)制動(dòng)停車等不同的控制目的。位置信號(hào)，通常是由井道中的磁感應(yīng)器來負(fù)責(zé)提供。如果轎廂上搭載的隔磁板中有感應(yīng)器正常地插入，顯示了位置信號(hào)，則樓層指示也會(huì)馬上顯示出來。此時(shí)，司機(jī)M1 換低速，低速運(yùn)行是否到達(dá)停層位置M1 停轉(zhuǎn)，自動(dòng)開門按下 SB2乘客是否出門自動(dòng)關(guān)門M1 反轉(zhuǎn)，平層開門過程減速門是否開到位開門控制過程結(jié)束門是否關(guān)閉廳外召喚樓層自動(dòng)定向M1 起動(dòng)，高速運(yùn)行是否到召喚樓層NNYYNY出門進(jìn)門

同時(shí)對(duì)繼電器 KA2 實(shí)施控制，使用 KA2 來對(duì) RUN 口進(jìn)行觸電控制合的情況下，PLC 才能正常地運(yùn)行。不僅減少了 PLC 輸入口，同時(shí)也的停車操作。詳細(xì)的電梯開關(guān)門安全運(yùn)行電路設(shè)計(jì)，如下圖 4.2 所
【參考文獻(xiàn)】

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1 姜悅;基于PLC的樓宇供配電系統(tǒng)研究[D];吉林建筑大學(xué);2017年

2 李德福;基于PLC的智能立體車庫(kù)控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D];江西理工大學(xué);2017年

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本文編號(hào)：2880184