發(fā)布時(shí)間：2024-06-13 21:41

　　隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨,創(chuàng)新正日益成為企業(yè)生存與發(fā)展的不竭動(dòng)力源泉,成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,隨著分工越來(lái)越細(xì),零部件產(chǎn)業(yè)與整車(chē)產(chǎn)業(yè)之間日趨脫離,創(chuàng)新體系與生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)體系逐漸分離,以技術(shù)供應(yīng)鏈為主要形式的協(xié)同創(chuàng)新已成為汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的主要組織方式。從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力演化看,依靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和設(shè)備所產(chǎn)生的外溢效應(yīng),本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力從無(wú)到有,不斷發(fā)展壯大。特別是近年來(lái),依靠供應(yīng)鏈形式的整體協(xié)同創(chuàng)新,我國(guó)已在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得的重要突破,這不僅標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能力達(dá)到了新的歷史高度,更推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)鏈的不斷完善與發(fā)展。但是,應(yīng)該看到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)供應(yīng)鏈的發(fā)展仍然受到核心技術(shù)缺乏、R&D投入不足、組織效率相對(duì)較低等一系列瓶頸因素的制約,因此,對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)供應(yīng)鏈的技術(shù)效率與組織效率進(jìn)行實(shí)證分析,提出推進(jìn)技術(shù)供應(yīng)鏈發(fā)展的相應(yīng)對(duì)策,對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)意義。 本研究緊密?chē)�繞“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)供應(yīng)鏈研究”的選題,在分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)鏈取得發(fā)展成就的基礎(chǔ)上,利用網(wǎng)絡(luò)DEA...

【文章頁(yè)數(shù)】：156 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖1-3中國(guó)汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)鏈概念模型

圖1-3中國(guó)汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)鏈概念模型論文的主要內(nèi)容本文遵循產(chǎn)業(yè)組織理論和供應(yīng)鏈理論框架，應(yīng)用定量研究方法，深入研究中業(yè)創(chuàng)新問(wèn)題，論文擬分8章，具體章節(jié)安排如下：章，緒論。闡述論文的選題的目的和意義，國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述，汽車(chē)技術(shù)概念體系，論文主要內(nèi)容和研究方法與技術(shù)路線(xiàn)。第二....

圖4-2內(nèi)資驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新型技術(shù)供應(yīng)鏈

圖4-2內(nèi)資驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新型技術(shù)供應(yīng)鏈項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。值得一提的是吉利、奇瑞等中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)都不約而同地圍繞新技術(shù)、通過(guò)知識(shí)交流來(lái)構(gòu)建核心零部件供應(yīng)體系，一方面獲得了配套體系能續(xù)提升，同時(shí)也獲得了更好的性?xún)r(jià)比。比較而言，在一汽大眾，一個(gè)車(chē)間所需模具費(fèi)用高達(dá)1.5億元，而相應(yīng)的建....

圖4-3產(chǎn)學(xué)研共同參與的合作型技術(shù)供應(yīng)鏈

值得一提的是吉利、奇瑞等中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)都不約而同地新技術(shù)、通過(guò)知識(shí)交流來(lái)構(gòu)建核心零部件供應(yīng)體系，一方面獲得了配套體續(xù)提升，同時(shí)也獲得了更好的性?xún)r(jià)比。比較而言，在一汽大眾，一個(gè)車(chē)間模具費(fèi)用高達(dá)1.5億元，而相應(yīng)的建設(shè)項(xiàng)目在吉利的寧波基地大概支出僅左右。一汽大眾捷達(dá)的卡具引進(jìn)費(fèi)....

圖6-1供應(yīng)鏈協(xié)作全視角分類(lèi)框架

是使產(chǎn)品在通過(guò)供應(yīng)鏈時(shí)得以增值，并以正確的數(shù)量、正確的規(guī)格、正確的時(shí)間和有競(jìng)爭(zhēng)力的成本送到地理上十分分散的用戶(hù)手中。從供應(yīng)鏈發(fā)展的歷史看，其核心思想在于一體化（Integration），既表現(xiàn)為采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)的功能一體化（functionalintegration....

本文編號(hào)：3993681