發(fā)布時間：2020-07-26 10:46

【摘要】：作為大型船用柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)在現(xiàn)代船舶柴油機中的應用研究項目,本文對所涉及的理論問題進行了深入討論,并給出了一些實際應用的實例,用以探索這些理論在工程實踐中應用的可行性。因此,本文對于提高我國新型柴油機制造和船舶航運管理領域的研究與開發(fā)水平具有較好的指導意義,也有助于增強我國船舶機械制造行業(yè)的整體競爭實力,在該領域培育出更多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。 近年來,隨著我國和世界船舶工業(yè)水平的不斷提高,船用柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展取得了長足的進步,有效地促進了現(xiàn)代船舶機械制造技術(shù)的發(fā)展。雖然近幾年我國船舶機械行業(yè)在大型船舶柴油機的研究與開發(fā)方面做出了巨大的努力,也取得了不俗的成績,但這更多的是體現(xiàn)在量的概念上,作為大型船舶柴油機附加值最高的部分——燃燒控制部分的核心技術(shù)仍然掌握在一些發(fā)達國家的手中。此外,國內(nèi)在該項目上的研究工作尚處于起步階段,本文試圖從大型船舶柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)的理論研究和應用實踐兩個方面,探索如何在我國現(xiàn)有的船舶機械工業(yè)基礎之上,采用具有國際先進水平的共軌控制技術(shù),進一步縮小與發(fā)達國家的差距,對今后國內(nèi)在該方面核心技術(shù)研究工作進行積極指導。 本文需要回答的問題包括： (1)比照分析共軌式電控燃油噴射技術(shù)優(yōu)勢； (2)分析在共軌電控燃油噴射技術(shù)下可選擇的噴油模式； (3)分析在共軌電控燃油噴射技術(shù)下燃燒工況； (4)分析共軌電控燃油噴射技術(shù)下排放控制及管理問題。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U664.121
【圖文】：

具有綜合的高新技術(shù)作為前提。圖2.2是電控共軌系統(tǒng)的控制框圖。由高壓供油泵將燃油加壓后送入共軌內(nèi)，共軌內(nèi)經(jīng)過加壓的燃油壓力可以維持在130-160MPa范圍內(nèi)�！�6

映了柴油機的實際工作狀況[16]。如圖3.1所示，在電控共軌燃油系統(tǒng)中，燃油的共軌管道壓力就是通過這樣的安裝在管道上的壓力信號傳感器檢測并轉(zhuǎn)換為電信號后傳送給計算機的。這種壓力傳感器能夠檢測30.220 MPa的壓力值，且測壓精度高，誤差小，工作安全可靠。目前，新型的檢測傳感器還在不斷地研發(fā)過程中，將來必將出現(xiàn)精度更高、可靠性更強的直接用于高溫高壓場合的傳感器以及直接檢測柴油機廢氣成分的傳感器，使柴油機的信號檢測技術(shù)更加完善。3 Catiiq線路部分一-jrfWL檢n,部分分熱壓燃料圖3.1共軌壓力傳感器FigS.l Common rail pressure sensor3. 2. 2軟件技術(shù)電控燃油系統(tǒng)對燃油噴射過程的控制步驟主要是按照檢測、分析處理、發(fā)出控制指令的程序進行的。傳感器將檢測到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成電信號后輸入計算機，在計算機里噴油控制程序軟件將收集到的柴油機工況信號進行全面的分析和處理計算出最佳噴油量數(shù)值，再由一些附加功能的軟件程序進行比較判斷后，最后確定出系統(tǒng)允許的合理噴油量數(shù)值，該數(shù)值作為指令發(fā)送給燃油伺服控制系統(tǒng)實現(xiàn)對柴油機噴油過程的控制。22

圖3.2各氣}噴油量不均勾修正控制概念圖Fig. 3.2 Each cylinder injection quantity inhomogeneity correction control concept map控制單元根據(jù)傳感器檢測回路，檢測到的瞬時角速度信號和平均速度進行制，減少速度較高的氣}的噴油量，適當增加氣趕速度較低的氣虹的噴油

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前5條

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本文編號：2770662