【摘要】：作為大型船用柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)在現(xiàn)代船舶柴油機(jī)中的應(yīng)用研究項(xiàng)目,本文對(duì)所涉及的理論問題進(jìn)行了深入討論,并給出了一些實(shí)際應(yīng)用的實(shí)例,用以探索這些理論在工程實(shí)踐中應(yīng)用的可行性。因此,本文對(duì)于提高我國(guó)新型柴油機(jī)制造和船舶航運(yùn)管理領(lǐng)域的研究與開發(fā)水平具有較好的指導(dǎo)意義,也有助于增強(qiáng)我國(guó)船舶機(jī)械制造行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,在該領(lǐng)域培育出更多具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。 近年來,隨著我國(guó)和世界船舶工業(yè)水平的不斷提高,船用柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,有效地促進(jìn)了現(xiàn)代船舶機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展。雖然近幾年我國(guó)船舶機(jī)械行業(yè)在大型船舶柴油機(jī)的研究與開發(fā)方面做出了巨大的努力,也取得了不俗的成績(jī),但這更多的是體現(xiàn)在量的概念上,作為大型船舶柴油機(jī)附加值最高的部分——燃燒控制部分的核心技術(shù)仍然掌握在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的手中。此外,國(guó)內(nèi)在該項(xiàng)目上的研究工作尚處于起步階段,本文試圖從大型船舶柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)的理論研究和應(yīng)用實(shí)踐兩個(gè)方面,探索如何在我國(guó)現(xiàn)有的船舶機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)之上,采用具有國(guó)際先進(jìn)水平的共軌控制技術(shù),進(jìn)一步縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,對(duì)今后國(guó)內(nèi)在該方面核心技術(shù)研究工作進(jìn)行積極指導(dǎo)。 本文需要回答的問題包括： (1)比照分析共軌式電控燃油噴射技術(shù)優(yōu)勢(shì)； (2)分析在共軌電控燃油噴射技術(shù)下可選擇的噴油模式； (3)分析在共軌電控燃油噴射技術(shù)下燃燒工況； (4)分析共軌電控燃油噴射技術(shù)下排放控制及管理問題。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U664.121
【圖文】：

具有綜合的高新技術(shù)作為前提。圖2.2是電控共軌系統(tǒng)的控制框圖。由高壓供油泵將燃油加壓后送入共軌內(nèi)，共軌內(nèi)經(jīng)過加壓的燃油壓力可以維持在130-160MPa范圍內(nèi)。】6

映了柴油機(jī)的實(shí)際工作狀況[16]。如圖3.1所示，在電控共軌燃油系統(tǒng)中，燃油的共軌管道壓力就是通過這樣的安裝在管道上的壓力信號(hào)傳感器檢測(cè)并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后傳送給計(jì)算機(jī)的。這種壓力傳感器能夠檢測(cè)30.220 MPa的壓力值，且測(cè)壓精度高，誤差小，工作安全可靠。目前，新型的檢測(cè)傳感器還在不斷地研發(fā)過程中，將來必將出現(xiàn)精度更高、可靠性更強(qiáng)的直接用于高溫高壓場(chǎng)合的傳感器以及直接檢測(cè)柴油機(jī)廢氣成分的傳感器，使柴油機(jī)的信號(hào)檢測(cè)技術(shù)更加完善。3 Catiiq線路部分一-jrfWL檢n,部分分熱壓燃料圖3.1共軌壓力傳感器FigS.l Common rail pressure sensor3. 2. 2軟件技術(shù)電控燃油系統(tǒng)對(duì)燃油噴射過程的控制步驟主要是按照檢測(cè)、分析處理、發(fā)出控制指令的程序進(jìn)行的。傳感器將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后輸入計(jì)算機(jī)，在計(jì)算機(jī)里噴油控制程序軟件將收集到的柴油機(jī)工況信號(hào)進(jìn)行全面的分析和處理計(jì)算出最佳噴油量數(shù)值，再由一些附加功能的軟件程序進(jìn)行比較判斷后，最后確定出系統(tǒng)允許的合理噴油量數(shù)值，該數(shù)值作為指令發(fā)送給燃油伺服控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)噴油過程的控制。22

圖3.2各氣}噴油量不均勾修正控制概念圖Fig. 3.2 Each cylinder injection quantity inhomogeneity correction control concept map控制單元根據(jù)傳感器檢測(cè)回路，檢測(cè)到的瞬時(shí)角速度信號(hào)和平均速度進(jìn)行制，減少速度較高的氣}的噴油量，適當(dāng)增加氣趕速度較低的氣虹的噴油

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

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本文編號(hào)：2770662