發(fā)布時間：2016-04-29 13:49

論文題目：論蘭新高鐵青海省路段滑坡風險分析
論文語種：中文
您的研究方向：地理信息系統(tǒng)
是否有數(shù)據(jù)處理要求：否
您的國家：西寧
您的學校背景：普通大學
要求字數(shù)：3000
論文用途：本科畢業(yè)論文
是否需要盲審（博士或碩士生有這個需要）：否
補充要求和說明：按論文格式寫，基本無要求。按論文格式寫，我們就出個提綱 然后寫3000字的前半 客戶自己寫3000字的后半文 總字數(shù)是6000的只要我們寫一半

摘要

滑坡作為影響我國道路質(zhì)量的關鍵因素，與人們的生活和生命安全具有非常密切的關系。近年來我國路段滑坡事故時有發(fā)生，路面及周邊環(huán)境受損嚴重，這在很大程度上限制了路段使用效益，導致社會建設受到一定影響。如何把握好路段滑坡風險分析，對路段滑坡進行全方位控制已經(jīng)成為人們關注的焦點。本次研究過程中筆者從路段滑坡的類型及層次出發(fā)，對路段滑坡狀況進行分析。筆者結(jié)合蘭新高鐵青海省路段現(xiàn)狀，對該路段內(nèi)滑坡的危險性、易損性和承災概率進行分析，在該基礎上結(jié)合實踐經(jīng)驗提出對應風險控制措施，深入挖掘了新蘭高鐵青海省路段滑坡風險防范途徑。文章對路段滑坡風險控制效益的提升具有一定的貢獻性作用。

前言

蘭新高鐵青海省路段屬于干旱、半干旱地區(qū)，土地穩(wěn)定性較差，很容易出現(xiàn)由降雨、地震等引起的滑坡，導致路段受到損害。這種滑坡涉及范圍一般較廣，很容易造成人們的正常生活受到阻礙。因此，在對蘭新高鐵青海省路段進行管理的過程中需要加強滑坡控制，對滑坡風險進行全方位把握。要依照滑坡風險范圍確定滑坡風險檢驗指標，合理分析工程內(nèi)容，在該基礎上提出蘭新高鐵青海省路段滑坡的防治措施，從本質(zhì)上穩(wěn)固滑坡體。

1 滑坡風險的類型及層次

我國滑坡事故多發(fā)，滑坡已經(jīng)成為影響生產(chǎn)生活的重要因素。在對滑坡風險進行控制的過程中要先明確滑坡內(nèi)容，分析滑坡風險類型及風險層次，從而確定風險參數(shù)。
1.1 滑坡災害
滑坡是在重力作用下形成的土體運動，可以造成地面環(huán)境、結(jié)構發(fā)生轉(zhuǎn)變�；�坡土體累積到一定的程度后很容易造成重大災害事故。路段滑坡災害是一種常見的道路災害，受地質(zhì)、環(huán)境、氣候等多方面因素的影響。由于滑坡產(chǎn)生條件、作用因素和運動機理的多變性，路段滑坡風險系數(shù)較高，風險控制內(nèi)容較為復雜。

1.2 滑坡風險類型
滑坡風險系統(tǒng)的分類方法較多，可以從不同角度進行類型和層次劃分。本次研究過程中筆者主要從應用目標角度對滑坡風險類型及風險層次進行明確，研究路段滑坡風險狀況。應用目標劃分過程中要依照應用目標狀況確定風險狀況，確定滑坡風險系統(tǒng)，其具體狀況見表1。
表1 滑坡風險應用目標劃分系統(tǒng)
風險類型 階段 應用目標 要求
風險評價 風險初步掌握階段 明確滑坡基本狀況，確定滑坡風險的分布特點。依照該內(nèi)容對風險范圍進行劃分，確定風險區(qū)域，明確風險類型。 定量計算風險
風險分析 風險危害分析階段 認識風險類型，分析導致滑坡風險的主要因素，確定風險可能造成的影響和危害。依照該內(nèi)容對風險進行把握，提出對應風險防范措施。 定性分析風險
風險概率 風險可能性評價階段 分析滑坡風險的主要影響因素，對各段滑坡發(fā)生的可能性進行計算。依照計算數(shù)據(jù)對滑坡風險系數(shù)進行明確，為風險可能性評價提供參考數(shù)據(jù)。 定量與定性結(jié)合評估風險
風險管理 風險防御階段 對滑坡風險管理制度進行明確，依照風險防范要求對各項風險管理內(nèi)容進行明確，形成滑坡風險管理框架，構建完善的風險管理體系。 制度建設落實管理依照應用目標明確滑坡風險類型后要依照滑坡風險=滑坡危險性*滑坡易損性對應用目標下的滑坡風險進行明確，在該風險體系上形成系統(tǒng)化風險控制體系。

1.3 滑坡風險層次
滑坡風險層次明確的過程中要在滑坡類型上形成不同的層次，明確層次鏈�；�坡風險層次鏈構建的過程中要對滑坡風險類型進行分析，依照風險類型狀況形成相互支撐的層次鏈關系，對層次之間的鏈結(jié)構進行明確，深入挖掘滑坡的本質(zhì)因素。這樣才能夠全面控制滑坡風險，從本質(zhì)上提升滑坡風險管理質(zhì)量。
本次研究過程中筆者主要從應用目標出發(fā)進行風險類型劃分。因此，在明確風險層次的過程中也從應用目標著手，形成基礎層-關聯(lián)層-綜合層層次鏈。基礎層分析的過程中主要指對滑坡危險性和易損性的分析，依照滑坡災害數(shù)據(jù)內(nèi)容計算滑坡的危險程度，確定滑坡易損狀況，從而對滑坡風險進行區(qū)域性劃分或評價，實現(xiàn)滑坡風險系數(shù)的明確。該系數(shù)可以作為關聯(lián)層分析過程中的參考數(shù)據(jù)。關聯(lián)層分析過程中要結(jié)合具體狀況通過定性法和定量法確定關聯(lián)層數(shù)據(jù)狀況，說明滑坡承災概率。綜合層分析的過程中要結(jié)合基礎層和關聯(lián)層數(shù)據(jù)，確定最終風險因素、風險機制、風險影響范圍及危害程度，結(jié)合上述內(nèi)容得出最終風險控制措施，實施風險防范。

2 蘭新高鐵青海省路段滑坡風險分析

蘭新高鐵全場1777公里，于2009年11月4日開工建設，2014年底投入運營。蘭新高鐵經(jīng)青海省西寧、甘肅省張掖，直抵新疆首府烏魯木齊，是我國南北交通的重要路線。為保證蘭新高鐵青海省路段正常運行，筆者對其滑坡危險性、易損性、承災概率進行分析，現(xiàn)結(jié)果如下。
2.1 蘭新高鐵青海省路段概況
從鐵路沿線滑坡數(shù)據(jù)分析來看，青海省滑坡發(fā)生率是我國路段滑坡的高發(fā)區(qū)，其平均密度可達每百公里10處左右，部分區(qū)域甚至達到每百公里20處及20處以上，其具體狀況見表1。因此，青海省路段建設的過程中需要對路段風險進行合理分析，結(jié)合青海省路段狀況明確其風險系數(shù)。
表1 若干鐵路路線滑坡分布及類型表
2014年11月16日蘭新鐵路第二雙線青海段進入信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，25日試運營結(jié)束正式通車。青海段經(jīng)過蘭州、西寧、哈密段。蘭新高鐵青海省路段與黃土高原、新疆毗鄰，土質(zhì)差異較大，道路崎嶇，構建難度較高。第二雙線中途穿越高原高寒區(qū)、百里強風區(qū)、戈壁無人區(qū)、嚴重缺水區(qū)，路段環(huán)境較為惡劣，非常容易出現(xiàn)滑坡災害。在對該高鐵路段進行管理的過程中人員必須全面重視路段滑坡，對路段滑坡可能性進行把握，實施對應防范，從而全面提升蘭新高鐵青海省路段的安全性和可靠性。

2.2 路段內(nèi)滑坡風險分析
2.2.1 危險性分析
危險性主要指特定規(guī)模和類型的災害在某一時間段、某一地點發(fā)生，并造成損失的可能性。道路滑坡危險性直接影響著道路安全，，很容易造成道路受損，造成道路應用效益大打折扣。在對路段滑坡危險性進行分析的過程中人員要對其進行定量評價，依照滑坡穩(wěn)定性指標和不同工況下滑坡體的穩(wěn)定系數(shù)確定滑坡體狀況，明確滑坡危害范圍及強度，從而降低可能造成的危害。定量分析過程中主要選取數(shù)學計算方法。該方法運用的過程中將滑坡體劃分為不同的塊體，依照塊體的受力狀況由Fellenius法、Janbu法、Morgenstem-Spencer法等確定滑坡體穩(wěn)定系數(shù)，明確滑坡失穩(wěn)概率，合理劃分災害等級，具體狀況見表3。蘭新高鐵青海省路段安危險性系數(shù)計算中滑坡災害發(fā)生率PH=1，達到高頻滑坡災害，需要對滑坡進行嚴格防范。而滑坡危害性分析過程中滑坡危害強度達到0.8~0.5，平均值為0.65，為危險區(qū)域，滑坡體上承災體受到較為嚴重的損毀。
表3 滑坡災害等級表
頻率等級 高頻滑坡災害 中頻滑坡災害 低頻滑坡災害 微頻滑坡災害
發(fā)生頻率 每年一次或多次 1~5年一次 5~50年一次 50年以上一次
失穩(wěn)概率 1 1~0.2 0.2~0.02 低于0.02

2.2.2 易損性分析
易損性分析的過程中要把握好承載體類型的劃分和脆弱性的評價，從而確定易損性指標。承載體類型劃分中主要包括房屋、公路、鐵路、巷道等。脆弱性分析過程中選取數(shù)學模型進行計算，其具體模型為： ，其中Sj為第j個承載體脆弱性指標的計算值，nj為考慮指標的個數(shù)。S=0時處于最好抗災性能狀態(tài)。易損性V=I*S，其中I為滑坡災害強度。當易損性指標為0.0時表示滑坡災害不會對對象造成任何傷害。
蘭新高鐵青海路段物資承災體主要為建筑、耕地、林木等，依照區(qū)域狀況可知物資在危害強度為0.8~0.5區(qū)間內(nèi)輕質(zhì)簡易結(jié)構易損性為0.994、磚木結(jié)構易損性為0.990、磚混結(jié)構易損性為0.980、鋼筋混凝土結(jié)構易損性為0.944、鋼結(jié)構易損性為0.500。

2.2.3 承災概率分析
3 蘭新高鐵青海省路段滑坡風險管理措施
3.1 實施風險評估，明確風險狀況
3.2 完善防治原則，規(guī)范防治體系
3.3 豐富防治方法，提升管控效益
3.4 結(jié)合工程內(nèi)容，優(yōu)化管控結(jié)構
4 總結(jié)
 

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本文編號：36307