發(fā)布時間：2025-02-06 18:18

　　潤滑組元作為粉末冶金摩擦材料的主要組元之一,其形態(tài)和添加量對摩擦材料的摩擦磨損性能、磨損率、導熱性等具有重要的影響。本論文對高鐵用進口剎車材料樣品進行測試分析,并以此為基礎采取了潤滑組元造粒工藝制備炭黑顆粒團聚體;研究了預壓成形和熱壓燒結(jié)的復合制備工藝;對摩擦材料的力學性能、以及其摩擦性能及其磨損機理進行了研究。試驗結(jié)果表明:(1)SEM形貌分析表明:進口剎車片樣品中石墨潤滑相存在黑色細條狀的鱗片石墨和黑色粗條狀的團聚型石墨,石墨潤滑相的含量為15%左右。(2)通過造粒工藝,制備出炭黑團聚顆粒,采用一次室溫預壓成形可以使炭黑團聚體發(fā)生形變?yōu)榇謼l狀,同時可以避免炭黑在熱壓燒結(jié)過程中發(fā)生擴散,所制備的摩擦材料具有良好的燒結(jié)性能和力學性能;利用造粒炭黑顆粒所制備的摩擦材料的性能明顯優(yōu)于利用電極石墨或高強石墨制備的摩擦材料。(3)隨著造粒炭黑含量的增加,摩擦材料的燒結(jié)性能呈現(xiàn)整體下降趨勢、力學性能呈現(xiàn)整體上升趨勢;其摩擦性能中摩擦系數(shù)隨制動速度的增加呈下降趨勢,且隨著壓力載荷的增加該下降趨勢趨于明顯,制動距離隨速度的增加呈非線性增加。當炭黑顆粒的粒度為過40目篩、硬度為軟粒、炭黑顆粒與鱗片石墨之...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３摩擦襯片表面的摩檫層示意圖??

在表面摩擦膜形成過程中，磨屑的密實程度起到了主要的作用。但是與早期工作相矛盾??并且被普遍認可的事實是，第三體的形成是不連續(xù)的。剎車片中的增強相，即硬質(zhì)顆粒??在摩擦過程中伴隨磨削的緊實過程會成為主要的局部接觸點，如示意圖１．３所示。??－１４－??

圖１．４石墨晶體結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?１．４?Ｃｒｙｓｔａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｇｒａｐｈｉｔｅ??

１１８５°Ｃ，莫氏硬度為１？１．５，摩擦系數(shù)在０．０６左右。二硫化鉬在固體潤滑方面的使用由??來已久，被稱作“高級固體潤滑油王”?［４９］，也是當今應用最廣泛的固體潤滑劑之一。如??圖１．５所示，二硫化鉬具有與石墨相類似的層狀六方晶系結(jié)構(gòu)，且每個分子層是由硫＿??鉬－硫三個原子層....

圖１．５ＭｏＳ２晶體結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?１．５?Ｃｒｙｓｔａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ＭｏＳ２??由于石墨在真空條件下會失去潤滑作用，而二硫化鑰則在真空中的潤滑減磨性能較??

務??；：：；：？?；?ｉ??ｉ?－?－?？?＊?？?？?＊?？??１?ｌｌ?ＬＪ＾—??圖１．４石墨晶體結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?１．４?Ｃｒｙｓｔａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｇｒａｐｈｉｔｅ??（２）二硫化鉬（ＭｏＳ２）??二硫化鉬（ＭｏＳ２）外觀呈現(xiàn)灰黑色并帶有一些藍色，有滑....

圖２．２?ＭＭ１０００－ＩＩ型摩擦磨損性能試驗機??Ｆｉｇ．?２．２?ＭＭ?１０００－?ＩＩ?Ｔｙｐｅ?ｆｒｉｃｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｗｅａｒ?ｐｅｒｆｏｎｎａｎｃｅ?ｔｅｓｔｅｒ??

對粉末冶金摩擦材料進行高速列車的模擬剎車實驗。制動壓力與制動速度均可以通過設??置在試驗機上完成模擬，且每個速度對應一個轉(zhuǎn)速，即列車運行時速與所對應的設備轉(zhuǎn)??速之間的轉(zhuǎn)換。ＭＭ１０００－ＩＩ型摩擦磨損性能試驗機如圖２．２所示。??Ｉ?，?！??曝：一〒’一參．??圖２．２?ＭＭ....

本文編號：4030711