發(fā)布時(shí)間：2020-06-08 02:15

【摘要】：本文圍繞中國(guó)雙菱集團(tuán)公司“轎車無(wú)級(jí)變速器樣機(jī)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目相關(guān)的金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)理、匹配規(guī)律以及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)的多體動(dòng)力學(xué)仿真等方面展開(kāi)研究工作,具體內(nèi)容如下: 1. 本文首先對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)、工作原理等進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,比較了它的性能、傳動(dòng)效率、可靠性、壽命與成本等一些特點(diǎn)。 2. 對(duì)多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究、發(fā)展和在汽車上的應(yīng)用過(guò)程作了詳細(xì)地論述。 3. 系統(tǒng)地介紹了多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS 的力學(xué)理論基礎(chǔ)。首先對(duì)ADAMS 軟件及其模塊組成進(jìn)行了簡(jiǎn)要地介紹;然后對(duì)ADAMS軟件的分析與計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)地論述。 4. 應(yīng)用軟件ADAMS,介紹了建模過(guò)程,模型相關(guān)的仿真計(jì)算,仿真表明1-3 秒內(nèi)輸出加速度最小且有較大波動(dòng)。 5. 對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器等進(jìn)行試驗(yàn)分析,為軟件的模型提供了特性曲線,并且對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了處理,對(duì)比顯示液力變矩器仿真和系統(tǒng)仿真結(jié)果誤差為6.7%和8%。 本文在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)性的應(yīng)用ADAMS 軟件建立了CVT 系統(tǒng)的模型,進(jìn)行無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的多體動(dòng)力學(xué)分析,可以從動(dòng)力學(xué)角度出發(fā),分析傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)整車動(dòng)力性和舒適性的影響。盡管本文是對(duì)金屬帶式無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行研究,但本文的研究思路可對(duì)于分析評(píng)價(jià)其它型式自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的動(dòng)力學(xué)研究和振動(dòng)性分析也具有一定的參考價(jià)值。
【圖文】：

1.2.2 關(guān)鍵部件圖 1-3 金屬傳動(dòng)帶的結(jié)構(gòu)1.金屬片 2.金屬環(huán)圖 1-2 金屬帶傳遞轉(zhuǎn)矩的方式1.金屬傳動(dòng)帶金屬傳動(dòng)帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。每個(gè)金屬片的厚度為1.4mm。在兩側(cè)工作輪擠壓力作用下傳遞動(dòng)力。每組金屬環(huán)由數(shù)條厚度為0.18mm的薄環(huán)帶疊合而成。在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，主要被用來(lái)把金屬片約束在一起，，并正確地引導(dǎo)金屬片的運(yùn)動(dòng)。如圖 1-3 所示[12]。2.工作輪CVT 主要是通過(guò)改變兩個(gè)工作帶輪和金屬帶之間的接觸半徑即工作半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。每個(gè)工作帶輪由兩部分組成，一部分是固定的，另一部分可以作軸向移動(dòng)。當(dāng)輸入工作帶輪的可動(dòng)部分沿軸向向外移動(dòng)，而輸出工作帶輪的可動(dòng)部分沿軸向向內(nèi)移動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)比即輸出帶輪的工作半徑與輸入帶輪的工作半徑之比將變大，反之傳動(dòng)比將變小，由于工作半徑大小變化是連續(xù)

1 : 1 帶輪速比 2.6 : 1 帶輪速0.445 : 1 帶輪圖 1-4 CVT 帶輪速比變化示意圖液壓油泵為 CVT 傳動(dòng)系提供控制、冷卻和潤(rùn)滑的液壓油源。常用的液壓油泵有形式，即齒輪泵和葉片泵。為了提高液壓油泵的工作效率，在最近開(kāi)發(fā)VT 傳動(dòng)器中采用了滾子式葉片泵。 起步離合器目前，用作汽車起步有下列三種：1）濕式多片離合器；（2）電磁離合器；（3）液力變矩器。液力變矩器與 CVT 系統(tǒng)合理匹配，可使汽車以足夠大的牽引力平順地，提高駕駛舒適性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，閉鎖離合器將泵輪與渦輪鎖住整機(jī)傳動(dòng)，提高了傳動(dòng)效率。所以，在第二代 CVT 中常被采用，但成本。為降低汽車傳動(dòng)器的生產(chǎn)成本，研究人員一直在致力于應(yīng)用電控技術(shù)磁離合器或多片濕式離合器上實(shí)現(xiàn)液力變矩器傳遞特性的控制技術(shù)，用多
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：TH132.4

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 宋長(zhǎng)虹;無(wú)級(jí)變速多功能越野車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研究[D];吉林大學(xué);2007年

2 范思源;液壓破碎錘計(jì)算機(jī)仿真與實(shí)驗(yàn)研究[D];上海交通大學(xué);2008年

3 姜文義;80型輪式裝載機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)工作特性分析[D];吉林大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2702377