【摘要】：本文圍繞中國雙菱集團公司“轎車無級變速器樣機開發(fā)”項目相關的金屬帶式無級變速傳動機理、匹配規(guī)律以及無級變速傳動系統(tǒng)的多體動力學仿真等方面展開研究工作,具體內容如下: 1. 本文首先對無級變速傳動的結構、工作原理等進行了簡要介紹,比較了它的性能、傳動效率、可靠性、壽命與成本等一些特點。 2. 對多體系統(tǒng)動力學的研究、發(fā)展和在汽車上的應用過程作了詳細地論述。 3. 系統(tǒng)地介紹了多體系統(tǒng)動力學軟件ADAMS 的力學理論基礎。首先對ADAMS 軟件及其模塊組成進行了簡要地介紹;然后對ADAMS軟件的分析與計算方法進行了詳細地論述。 4. 應用軟件ADAMS,介紹了建模過程,模型相關的仿真計算,仿真表明1-3 秒內輸出加速度最小且有較大波動。 5. 對無級變速傳動系統(tǒng)以及發(fā)動機、液力變矩器等進行試驗分析,為軟件的模型提供了特性曲線,并且對試驗結果進行了處理,對比顯示液力變矩器仿真和系統(tǒng)仿真結果誤差為6.7%和8%。 本文在國內首創(chuàng)性的應用ADAMS 軟件建立了CVT 系統(tǒng)的模型,進行無級傳動系統(tǒng)的多體動力學分析,可以從動力學角度出發(fā),分析傳動系統(tǒng)對整車動力性和舒適性的影響。盡管本文是對金屬帶式無級變速器進行研究,但本文的研究思路可對于分析評價其它型式自動變速器和手動變速器的動力學研究和振動性分析也具有一定的參考價值。
【圖文】：

1.2.2 關鍵部件圖 1-3 金屬傳動帶的結構1.金屬片 2.金屬環(huán)圖 1-2 金屬帶傳遞轉矩的方式1.金屬傳動帶金屬傳動帶由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成。每個金屬片的厚度為1.4mm。在兩側工作輪擠壓力作用下傳遞動力。每組金屬環(huán)由數(shù)條厚度為0.18mm的薄環(huán)帶疊合而成。在動力傳遞過程中，主要被用來把金屬片約束在一起，，并正確地引導金屬片的運動。如圖 1-3 所示[12]。2.工作輪CVT 主要是通過改變兩個工作帶輪和金屬帶之間的接觸半徑即工作半徑來實現(xiàn)速比的連續(xù)變化。每個工作帶輪由兩部分組成，一部分是固定的，另一部分可以作軸向移動。當輸入工作帶輪的可動部分沿軸向向外移動，而輸出工作帶輪的可動部分沿軸向向內移動時，傳動比即輸出帶輪的工作半徑與輸入帶輪的工作半徑之比將變大，反之傳動比將變小，由于工作半徑大小變化是連續(xù)

1 : 1 帶輪速比 2.6 : 1 帶輪速0.445 : 1 帶輪圖 1-4 CVT 帶輪速比變化示意圖液壓油泵為 CVT 傳動系提供控制、冷卻和潤滑的液壓油源。常用的液壓油泵有形式，即齒輪泵和葉片泵。為了提高液壓油泵的工作效率，在最近開發(fā)VT 傳動器中采用了滾子式葉片泵。 起步離合器目前，用作汽車起步有下列三種：1）濕式多片離合器；（2）電磁離合器；（3）液力變矩器。液力變矩器與 CVT 系統(tǒng)合理匹配，可使汽車以足夠大的牽引力平順地，提高駕駛舒適性。當發(fā)動機轉速高時，閉鎖離合器將泵輪與渦輪鎖住整機傳動，提高了傳動效率。所以，在第二代 CVT 中常被采用，但成本。為降低汽車傳動器的生產成本，研究人員一直在致力于應用電控技術磁離合器或多片濕式離合器上實現(xiàn)液力變矩器傳遞特性的控制技術，用多
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：TH132.4

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前3條

1 宋長虹;無級變速多功能越野車動力傳動系統(tǒng)研究[D];吉林大學;2007年

2 范思源;液壓破碎錘計算機仿真與實驗研究[D];上海交通大學;2008年

3 姜文義;80型輪式裝載機動力傳動系統(tǒng)工作特性分析[D];吉林大學;2008年

本文編號：2702377