發(fā)布時(shí)間：2020-06-06 01:27

【摘要】： 輪式裝載機(jī)主要用于裝卸散料和鏟掘工作,廣泛應(yīng)用于建筑、礦山、鐵道、公路、水電等國民經(jīng)濟(jì)各部門。前車架是裝載機(jī)工作裝置的基礎(chǔ)件,其它部件裝配在其上并與之形成一定的配合,前車架的強(qiáng)度、剛度直接影響著整機(jī)的使用效果。前車架上有動臂上鉸接孔、動臂液壓缸連接孔和轉(zhuǎn)斗液壓缸連接孔,若這些孔的剛度和強(qiáng)度設(shè)計(jì)不合理,不但會使裝配困難,還會使動臂、動臂液壓缸、轉(zhuǎn)斗液壓缸、搖臂與前車架之間產(chǎn)生相互干涉現(xiàn)象,甚至造成液壓缸的拉傷、卡死和活塞桿變形,使裝載機(jī)不能完成各種正常的作業(yè),并導(dǎo)致前車架的破壞。 論文基于國際大型通用有限元分析軟件ANSYS,進(jìn)行某裝載機(jī)前車架在典型工況下的應(yīng)力分析,得到在各工作狀態(tài)下的整體應(yīng)力分布,在此基礎(chǔ)上研究前車架的自動化強(qiáng)度、剛度參數(shù)化計(jì)算方法;最后通過理論研究、實(shí)際使用效果對比,研究裝載機(jī)前車架的設(shè)計(jì)思想和計(jì)算關(guān)鍵技術(shù),為裝載機(jī)前車架的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù),以達(dá)到縮短設(shè)計(jì)周期,大幅度提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。
【圖文】：

目前占主導(dǎo)地位的仍是以柴油機(jī)為動力，并普遍采用了適應(yīng)大功率裝載機(jī)設(shè)計(jì)的需要，675 型裝載機(jī)采用兩臺 658 聯(lián)使用，此外還有采用柴油機(jī)—發(fā)電機(jī)—電動機(jī)的動力驅(qū)動系勒公司正在研制以燃料電池為動力的下一代裝載機(jī)。動系統(tǒng)，由于液力機(jī)械傳動具有質(zhì)量小、適用作業(yè)性能好，，因而，仍是普遍采用的結(jié)構(gòu)形式。向系統(tǒng)，普遍采用液壓助力轉(zhuǎn)向，并發(fā)展了全液壓轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)動系統(tǒng)，多采用盤式的。但近幾年卡特彼勒輪式裝載機(jī)上采片制動器。這種制動器由于產(chǎn)生制動力的面積大和強(qiáng)制循環(huán)油效果好，使用壽命長，并且磨損后能夠自動補(bǔ)償。

圖 3-1 實(shí)體單元有限元模型于裝載機(jī)整車是個極其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，車架的邊界條件很難簡化為束，因此，建立了與車架相連并對車架約束起主要作用的部件的各構(gòu)件間的連接關(guān)系簡化如下： 油缸的處理對整個車架的應(yīng)力分布有十分重要的影響。此次有立了油缸的梁單元模型并采用理論推導(dǎo)，，求得所建模型的油缸的過調(diào)整材料的彈性模量來實(shí)現(xiàn)這個等效剛度，最后通過節(jié)點(diǎn)自由和 LINK10(僅受壓的桿單元)實(shí)現(xiàn)油缸與支座間的圓柱鉸連接和鉸接連接。 此次有限元分析建立了前、后橋的梁單元有限元模型。同時(shí)為建立了車輪的有限元模型，由于只是要得到車輪對前、后橋的本身的應(yīng)力情況，所以僅以梁來模擬車輪。 裝載機(jī)輪胎剛度較大，此次計(jì)算以彈性模量較大的梁單元模擬 不同的工況車輪與地面的約束方式不同，具體工況應(yīng)力分析時(shí)
【學(xué)位授予單位】：遼寧工程技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：TH243

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李延斌;谷建國;黃鶴艇;劉春;;基于ANSYS的輪式裝載機(jī)前車架結(jié)構(gòu)分析與研究[J];機(jī)械工程與自動化;2012年01期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 張明;輪式裝載機(jī)前車架的有限元分析[D];西北農(nóng)林科技大學(xué);2011年

2 李陸俊;割刀行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D];西北農(nóng)林科技大學(xué);2011年

3 谷建國;基于ANSYS的XG958輪式裝載機(jī)前后車架結(jié)構(gòu)分析與研究[D];沈陽工業(yè)大學(xué);2012年

4 崔盼超;裝載機(jī)前車架強(qiáng)度與局部焊接應(yīng)力分析[D];集美大學(xué);2012年

本文編號：2698926