針對(duì)慢衰落時(shí)變航空多徑信道碼間串?dāng)_嚴(yán)重、接收端誤碼率高的實(shí)際問題,在SC-FDE系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,分析了航空多徑信道的稀疏性,將航空信道估計(jì)建模為稀疏信號(hào)的恢復(fù)問題,采用PN序列構(gòu)造確定性測(cè)量矩陣,以基于稀疏度自適應(yīng)匹配追蹤算法作為恢復(fù)算法,建立PN-SAMP信道估計(jì)算法;比較了壓縮感知類算法和傳統(tǒng)的PN算法、LS算法的估計(jì)均方誤差,并結(jié)合MMSE均衡比較了幾種估計(jì)方法應(yīng)用在SC-FDE系統(tǒng)中的誤碼性能。仿真結(jié)果表明,壓縮感知類算法比傳統(tǒng)PN算法和LS算法的估計(jì)誤差要小,誤碼率也更低,在信噪比為20dB的條件下,壓縮感知類算法的誤碼率小于10-4。在稀疏度未知的情況下,PN-SAMP算法比正交匹配追蹤算法更穩(wěn)健,更能滿足對(duì)時(shí)變慢衰落航空稀疏信道的估計(jì)需求。

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【部分圖文】：

圖1 傳輸幀結(jié)構(gòu)

在發(fā)射端，待發(fā)送的連續(xù)比特流被映射成離散符號(hào)并用矢量表示，實(shí)現(xiàn)正交調(diào)制，同時(shí)添加循環(huán)前綴完成數(shù)據(jù)塊的構(gòu)建。在數(shù)據(jù)塊前面添加導(dǎo)頻塊，得到完整傳輸幀結(jié)構(gòu)，如圖1所示。傳輸幀成形濾波器變?yōu)檫B續(xù)波，再由載波調(diào)制發(fā)射出去。在接收端，利用滑動(dòng)相關(guān)器對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)進(jìn)行定位，去除CP，提取導(dǎo)頻用于信....

圖2 單載波頻域均衡系統(tǒng)

圖1傳輸幀結(jié)構(gòu)根據(jù)MMSE頻域均衡的原理，得到均衡器的頻域表達(dá)式[6]:

圖3 飛機(jī)巡航場(chǎng)景

飛機(jī)巡航場(chǎng)景如圖3所示，機(jī)載天線接收到的信號(hào)主要分為2部分，一部分是來自地面發(fā)射的直射路徑（LOS）信號(hào)，另一部分是通過反射路徑反射回來的信號(hào)，反射信號(hào)由多個(gè)服從高斯分布的獨(dú)立信號(hào)相疊加，故反射信號(hào)服從瑞利分布，機(jī)上接收天線接收信號(hào)整體服從萊斯分布。復(fù)數(shù)值的信道響應(yīng)：

圖4 兩徑信道時(shí)延功率譜與多普勒功率譜

此外，實(shí)測(cè)信道[1-2]表明航空信道除了零時(shí)刻和最大延時(shí)時(shí)刻有能量外，在其他時(shí)刻也存在能量分布，但整體仍呈現(xiàn)稀疏特性。2.2壓縮感知原理

本文編號(hào)：4031217