發(fā)布時間：2014-07-28 20:42

          

１　前言
　　高速公路的環(huán)境設計是高速公路設計的重要組成部分，在發(fā)達國家，特別是美國、德國、日本等國，在進行高速公路設計時特別注重于環(huán)境設計，不僅要充分考慮平、縱、橫斷面的結(jié)合，而且還要考慮高速公路如何與自然環(huán)境、景觀相結(jié)含、協(xié)調(diào)，不僅要考慮到線形的美觀，回時，筆耕文化推薦期刊，還要考慮到駕乘人員心理和視覺的要求。因此，在設計文件中環(huán)境設計占了相當?shù)钠�幅，通過三維立體設計突出了某些關鍵部位、景點、居民區(qū)等的設計思想和意圖。通過精心設計，精心施工，使高速公路與自然環(huán)境融為一體。據(jù)有關資料表明，良好的環(huán)境設計，不僅可以改善沿線的自然和生態(tài)環(huán)境，豐富沿線的紫觀，充分挖掘旅游潛力，而且可以消除或減輕駕駛?cè)藛T的疲勞，大大地減少交通事故的發(fā)生。
　　在我國，高速公路的設計及酋設肖處于起步階段，環(huán)境設計肖沒有引起足夠的重視。在設計文件中，環(huán)境設計僅限于植樹、種草，對于—些重要位覽提出了一些環(huán)境方面的設計要求，而沒有進行詳細的環(huán)境設計戲景觀設計。承包商在高速公路的施工過程中，由于缺乏較詳細的環(huán)境設計圖和明確的施工要求，往往重視主體工程的施工，而忽視沿線環(huán)境的保護及改善。因此，雖然高速公路建成了，但是從美觀性方面，從與周圍環(huán)境結(jié)合協(xié)調(diào)方面，與發(fā)達國家相比尚有較大的距離。隨著我國高速公路的大量修建，人們生活水平、文化素質(zhì)的不斷提高，對環(huán)境美化的耍求將愈來愈高，高速公路的環(huán)境設計必將受到廣大道路工作者的高度重視，南京機場高速公路環(huán)境設計可以說是我國高速公路建設中的一個比較成功的例子。
２　南京機場高速公路的環(huán)境設計
　　南京機場高速公路于1995年６月28日開工，1997年6月28日建成通車，建設期僅兩年。專家們評價：國內(nèi)領先，屆際先進，代表了我國高速公路建設的新水平。之所以有這樣高的評價，不僅是因為路面干整、整體質(zhì)量好，還因為沿線環(huán)境優(yōu)美、景觀豐富、風危如畫，實現(xiàn)了高速公路與沿線自然環(huán)境，生態(tài)環(huán)境有機的結(jié)合，形成了一道色彩斑肩的高速公路風景帶。驅(qū)車在南京機場高速公路，人人都有心情舒暢、流連忘返之感。
　　總結(jié)起來，南京機場高速公路的環(huán)境設計與沿線環(huán)境整治主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
２．１重點進行排水防護工程的變更設計
　　排水的防護工程的設計，直接影響到高速公路沿線的環(huán)境美化，傳統(tǒng)的設計幾乎千篇一律，缺乏對高速公路喧體美觀的綜合考慮，加上施工過程中沿線地形的變化，水系的變化，按原設計施工顯然是行不通的，必須進行排水防護工程全面的變更設計，南京機場高速公路排水防護工程變更設計經(jīng)多次研究確定了以下設計原則：
　�。�1）3m高度以下路基采用植草防護，3m高度以上路基僅在3m高度以下部分進行防護。根據(jù)不同的高度，防護分別采用漿砌片石護坡，漿砌片石襯砌拱及六角形空心預制塊。
　�。�2）通過排水能力計算，將原上口寬1.8m的梯形邊溝改為上自寬1.5m，的邊溝，并且要求先將隔離柵以內(nèi)土地豌平后再做邊溝，使邊溝水力坡度與差平地勢似持一致，邊溝上口高度與整平高度保持一致，避免了邊溝施工大填大拍、邊溝如磋溝的現(xiàn)象，對于—些地勢不夠開闊的下挖圾，為保證良好的視覺采用了暗看式邊溝。
　�。�3）路塹防護因地制宜，盡可能減少漿砌片石全防護，增加草防護，以保護生態(tài)環(huán)境，體現(xiàn)自然美。為此，在路塹開挖的過程中，結(jié)合填挖平衡，盡量加大了開挖范圍、減少了路塹邊坡坡高，在不產(chǎn)生明顯沖刷的前提下，能不防護盡量不防護，需要防護的則主要采用漿砌片石襯砌拱。石方段則采用二次臺階式，第—臺階采用擋墻，第二臺階以植草為主，力減少山坡水對防護工程的影響，進一步調(diào)查了山坡的走向以及排水途徑，結(jié)合路塹邊坡的煞治，并桶據(jù)排水量的大小對截水溝的大小卯設置位置進行了重新設計，并盡量做成了隱式截水溝，避免了截水溝與路塹防護及周圍環(huán)境的不協(xié)調(diào)。 

 

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