中國(guó)市域貨物運(yùn)輸碳排放時(shí)空分布和因素分析
發(fā)布時(shí)間：2020-12-10 02:14
近年來,二氧化碳等溫室氣體在大氣中不斷積累,嚴(yán)重影響全球氣候變化,頻繁出現(xiàn)霧霾等極端天氣。貨物運(yùn)輸業(yè)高度依賴石油能源,能源消耗過程中產(chǎn)生大量二氧化碳,貨物運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為全球碳排放的主要來源之一。我國(guó)國(guó)土面積遼闊,各市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源稟賦、交通設(shè)施發(fā)展不均衡,各地區(qū)間貨物運(yùn)輸碳排放具有較大差別,具有顯著的地區(qū)性分布特征。本文的研究對(duì)象為各市的貨物運(yùn)輸碳排放量,研究區(qū)域包含全國(guó)286個(gè)市,測(cè)算并分析2000年到2015年貨物運(yùn)輸碳排放時(shí)空數(shù)據(jù)。以經(jīng)濟(jì)變量、人口變量、城鎮(zhèn)用地面積和貨運(yùn)強(qiáng)度為影響因素,探測(cè)了貨物運(yùn)輸碳排放量與影響因素間的關(guān)系。具體的研究目的包括:（1）利用相關(guān)因素綜合計(jì)算得到各市貨物運(yùn)輸碳排放量;（2）依據(jù)貨物運(yùn)輸碳排放的時(shí)空分布特征,總結(jié)碳排放的時(shí)空變化規(guī)律;（3）探求貨物運(yùn)輸碳排放的空間異質(zhì)性特征;（4）運(yùn)用地理加權(quán)回歸方法,與普通線性回歸模型結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,分析影響因素對(duì)貨物運(yùn)輸碳排放的影響水平。為實(shí)現(xiàn)以上的研究目的,本文將從以下四個(gè)方面進(jìn)行研究,得到如下結(jié)論:首先,利用微觀排放模型完成了市域尺度的公路、鐵路、航空和水路貨運(yùn)運(yùn)輸碳排放的測(cè)算。整體來看,2000年到20...
【文章來源】：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【部分圖文】：
技術(shù)路線圖
覆蓋全國(guó)大部分省市，使實(shí)驗(yàn)結(jié)果更能反映我國(guó)大部分地區(qū)的現(xiàn)狀。研據(jù)主要由兩部分組成：一、用于測(cè)算貨物運(yùn)輸碳排放的數(shù)據(jù)；二、影響因素。1 研究區(qū)概況本文選取全國(guó) 286 個(gè)市作為研究區(qū)域，覆蓋了全國(guó) 31 個(gè)省級(jí)地區(qū)，不包港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)。主要集中在我國(guó)中東部地區(qū)，中東部地區(qū)地勢(shì)平坦發(fā)達(dá)、貨物運(yùn)輸往來密切。由于統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不完全、數(shù)據(jù)缺失等因素影響部地區(qū)只涉及到少數(shù)地區(qū)，包括西寧市、拉薩市、烏魯木齊市、克拉瑪依部地區(qū)地形多為高原和山地，而且交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，交通不便使得貨輸業(yè)發(fā)展緩慢，近些年交通設(shè)施大量建成，狀況在不斷好轉(zhuǎn)。本次實(shí)驗(yàn)研究面積為 736 萬(wàn)平方千米，人口為 12.8 億（2010 年）。
.2.1貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量我國(guó)全社會(huì)完成貨運(yùn)量由2000年的135.8億噸增長(zhǎng)到2015年的417.5億噸現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)模式，2000 年到 2012 年間增長(zhǎng)趨勢(shì)顯著，此期間正進(jìn)行我國(guó)迅速發(fā)展過程，對(duì)貨物運(yùn)輸需求與日俱增。2012 年到 2015 年，增長(zhǎng)相對(duì)平緩物運(yùn)輸業(yè)逐漸成熟，但貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)公路網(wǎng)四通八達(dá)，運(yùn)輸便捷，運(yùn)輸一直是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分；2000 年，鐵路貨運(yùn)量略高于水路貨，而 2015 年水路貨運(yùn)量明顯高于鐵路貨運(yùn)量，水路運(yùn)輸為第二大貨運(yùn)方式運(yùn)量呈持續(xù)增長(zhǎng)；鐵路貨運(yùn)量呈平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，沒有大幅度變化；航空貨興起較晚，成本較高，相比其它運(yùn)輸方式，航空貨運(yùn)量最小，但一直在持續(xù)。
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]市域尺度貨物運(yùn)輸碳排放時(shí)空變化及因素分析[J]. 鄭夢(mèng)柳,楊紅磊,彭軍還,魏佳珩,趙斌濱. 測(cè)繪科學(xué). 2019(05)
[2]不同類型環(huán)境政策對(duì)我國(guó)區(qū)域碳排放的差異化影響研究[J]. 王馨康,任勝鋼,李曉磊. 大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2018(02)
[3]中國(guó)交通運(yùn)輸碳排放及影響因素時(shí)空差異分析[J]. 張?jiān)娗?王建偉,鄭文龍. 環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào). 2017(12)
[4]基于地統(tǒng)計(jì)分析的中國(guó)省域交通運(yùn)輸系統(tǒng)碳排放時(shí)空特征研究[J]. 宋京妮,吳群琪,袁長(zhǎng)偉,張帥,包旭,杜凱. 氣候變化研究進(jìn)展. 2017(05)
[5]淺析全球變暖原因及其改進(jìn)措施[J]. 吳俊瀅,姜曉珍. 才智. 2017(12)
[6]淺談巴黎氣候大會(huì)后中國(guó)碳減排問題[J]. 李海鷹. 現(xiàn)代商業(yè). 2017(11)
[7]地理探測(cè)器:原理與展望[J]. 王勁峰,徐成東. 地理學(xué)報(bào). 2017(01)
[8]北京市機(jī)動(dòng)車排放的空間聚類特征研究[J]. 郭津津,樊守彬,王軍玲,田靈娣,張東旭,孫改紅. 環(huán)境科學(xué)與技術(shù). 2017(01)
[9]華東地區(qū)城鎮(zhèn)化與生態(tài)效率的適配演進(jìn)與評(píng)價(jià)[J]. 王玉帥,李彩紅,胡巧. 華東經(jīng)濟(jì)管理. 2017(01)
[10]基于景觀格局的常熟市地表熱環(huán)境季節(jié)變化特征[J]. 王方,牛振國(guó),許盼盼. 生態(tài)學(xué)雜志. 2016(12)
博士論文
[1]基于指數(shù)分解的我國(guó)能源相關(guān)CO2排放及交通能耗分析與預(yù)測(cè)[D]. 張明.大連理工大學(xué) 2009
碩士論文
[1]城市交通碳排放量影響因素與低碳交通發(fā)展研究[D]. 謝菲菲.北京交通大學(xué) 2013
[2]論中日在中東石油資源上的競(jìng)爭(zhēng)與合作[D]. 陳秀梅.西南大學(xué) 2007
本文編號(hào)：2907900
【文章來源】：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【部分圖文】：
技術(shù)路線圖
覆蓋全國(guó)大部分省市，使實(shí)驗(yàn)結(jié)果更能反映我國(guó)大部分地區(qū)的現(xiàn)狀。研據(jù)主要由兩部分組成：一、用于測(cè)算貨物運(yùn)輸碳排放的數(shù)據(jù)；二、影響因素。1 研究區(qū)概況本文選取全國(guó) 286 個(gè)市作為研究區(qū)域，覆蓋了全國(guó) 31 個(gè)省級(jí)地區(qū)，不包港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)。主要集中在我國(guó)中東部地區(qū)，中東部地區(qū)地勢(shì)平坦發(fā)達(dá)、貨物運(yùn)輸往來密切。由于統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不完全、數(shù)據(jù)缺失等因素影響部地區(qū)只涉及到少數(shù)地區(qū)，包括西寧市、拉薩市、烏魯木齊市、克拉瑪依部地區(qū)地形多為高原和山地，而且交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，交通不便使得貨輸業(yè)發(fā)展緩慢，近些年交通設(shè)施大量建成，狀況在不斷好轉(zhuǎn)。本次實(shí)驗(yàn)研究面積為 736 萬(wàn)平方千米，人口為 12.8 億（2010 年）。
.2.1貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量我國(guó)全社會(huì)完成貨運(yùn)量由2000年的135.8億噸增長(zhǎng)到2015年的417.5億噸現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)模式，2000 年到 2012 年間增長(zhǎng)趨勢(shì)顯著，此期間正進(jìn)行我國(guó)迅速發(fā)展過程，對(duì)貨物運(yùn)輸需求與日俱增。2012 年到 2015 年，增長(zhǎng)相對(duì)平緩物運(yùn)輸業(yè)逐漸成熟，但貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)公路網(wǎng)四通八達(dá)，運(yùn)輸便捷，運(yùn)輸一直是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分；2000 年，鐵路貨運(yùn)量略高于水路貨，而 2015 年水路貨運(yùn)量明顯高于鐵路貨運(yùn)量，水路運(yùn)輸為第二大貨運(yùn)方式運(yùn)量呈持續(xù)增長(zhǎng)；鐵路貨運(yùn)量呈平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，沒有大幅度變化；航空貨興起較晚，成本較高，相比其它運(yùn)輸方式，航空貨運(yùn)量最小，但一直在持續(xù)。
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]市域尺度貨物運(yùn)輸碳排放時(shí)空變化及因素分析[J]. 鄭夢(mèng)柳,楊紅磊,彭軍還,魏佳珩,趙斌濱. 測(cè)繪科學(xué). 2019(05)
[2]不同類型環(huán)境政策對(duì)我國(guó)區(qū)域碳排放的差異化影響研究[J]. 王馨康,任勝鋼,李曉磊. 大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2018(02)
[3]中國(guó)交通運(yùn)輸碳排放及影響因素時(shí)空差異分析[J]. 張?jiān)娗?王建偉,鄭文龍. 環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào). 2017(12)
[4]基于地統(tǒng)計(jì)分析的中國(guó)省域交通運(yùn)輸系統(tǒng)碳排放時(shí)空特征研究[J]. 宋京妮,吳群琪,袁長(zhǎng)偉,張帥,包旭,杜凱. 氣候變化研究進(jìn)展. 2017(05)
[5]淺析全球變暖原因及其改進(jìn)措施[J]. 吳俊瀅,姜曉珍. 才智. 2017(12)
[6]淺談巴黎氣候大會(huì)后中國(guó)碳減排問題[J]. 李海鷹. 現(xiàn)代商業(yè). 2017(11)
[7]地理探測(cè)器:原理與展望[J]. 王勁峰,徐成東. 地理學(xué)報(bào). 2017(01)
[8]北京市機(jī)動(dòng)車排放的空間聚類特征研究[J]. 郭津津,樊守彬,王軍玲,田靈娣,張東旭,孫改紅. 環(huán)境科學(xué)與技術(shù). 2017(01)
[9]華東地區(qū)城鎮(zhèn)化與生態(tài)效率的適配演進(jìn)與評(píng)價(jià)[J]. 王玉帥,李彩紅,胡巧. 華東經(jīng)濟(jì)管理. 2017(01)
[10]基于景觀格局的常熟市地表熱環(huán)境季節(jié)變化特征[J]. 王方,牛振國(guó),許盼盼. 生態(tài)學(xué)雜志. 2016(12)
博士論文
[1]基于指數(shù)分解的我國(guó)能源相關(guān)CO2排放及交通能耗分析與預(yù)測(cè)[D]. 張明.大連理工大學(xué) 2009
碩士論文
[1]城市交通碳排放量影響因素與低碳交通發(fā)展研究[D]. 謝菲菲.北京交通大學(xué) 2013
[2]論中日在中東石油資源上的競(jìng)爭(zhēng)與合作[D]. 陳秀梅.西南大學(xué) 2007
本文編號(hào)：2907900
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