發(fā)布時間：2020-12-13 07:17

　　氣門彈簧是配氣機構(gòu)中重要的零件,彈簧性能的好壞決定著內(nèi)燃機的工作的可靠性。變剛度彈簧的優(yōu)點是在載荷達到一定程度時其特性曲線為漸增型,可以達到消除或緩和共振的危害以及在滿足工作載荷要求的同時不至于使氣門彈簧的預緊力過大,在一定程度上減少了部件摩擦和機械損失并提高了內(nèi)燃機的效率�，F(xiàn)在氣門彈簧的選擇通常是設計幾個方案,選一個能基本滿足性能要求、相比較是比較好的方案。并不是通過優(yōu)化設計方法得到的最優(yōu)方案,而且費時費力。本文針對這種現(xiàn)象對變剛度氣門彈簧的設計方法進行研究,通過此研究可以減少氣門彈簧設計成本、提高設計效率,具有一定的經(jīng)濟性和實用性。本文以某四缸汽油機配氣機構(gòu)為研究對象,進行了配氣機構(gòu)動力學和運動學試驗。在試驗的過程中,通過對多組氣門彈簧在不同的轉(zhuǎn)速下的運動學及動力學的結(jié)果進行對比分析,了解了該氣門驅(qū)動機構(gòu)的傳動鏈失效的原因。分析了運動學曲線并通過數(shù)據(jù)的整理和運算得到一條最優(yōu)化的彈簧剛度曲線。本文是在圓柱螺旋彈簧的設計基礎上,對截錐螺旋彈簧進行設計方法研究,從而達到用數(shù)學語言描述截錐螺旋彈簧的特性曲線的目的,并根據(jù)彈簧的特性曲線找出影響線型的因素,總結(jié)設計方法。根據(jù)剛度曲線以及設計氣... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

氣門組件示意圖

吉林大學碩士學位論文最大應力[3]。早在八十年代就有公司開始采用變節(jié)矩（variable讓彈簧節(jié)距或疏或密以避免這種現(xiàn)象[4]（如圖 a）。現(xiàn)在更是形）變剛度彈簧（如圖 b）用以適應更高的轉(zhuǎn)速以及避免共振彈簧的剛度和固有頻率是隨彈簧軸線方向變化的。然而，目前簧設計方面的資料很少網(wǎng)絡也很難查到，就連某公司選擇變剛都是應用試湊的方法，將幾個備選彈簧逐個進行試驗，根據(jù)實個最合適的彈簧。這種方法不僅在財力物力人力上都是嚴重的彈簧也不一定是最優(yōu)的那一個。為了克服傳統(tǒng)設計方法的缺點提高產(chǎn)品的競爭力，所以本文經(jīng)過細致研究，總結(jié)出一套變剛方法，力圖使變剛度氣門彈簧的研究和設計更加方便和準確，計方法的發(fā)展做出一定貢獻。

圓頻率、受迫振動時的彈簧�；傻奶匦跃�與剛度的剛度 k 是使彈簧產(chǎn)生單位變形 f（角變形 ）所需要的作用力 F個變形的過程中，彈簧的剛度可能是常量，也可能是變量。彈簧位力使彈簧所產(chǎn)生的變形，即彈簧的柔度是其剛度的倒數(shù)。特性曲線是指載荷與變形之間的關系曲線，見下圖。彈簧特性曲是彈簧的剛度值，即產(chǎn)生單位變形所需的載荷量，對于拉伸彈簧剛度的表達式為： （扭轉(zhuǎn)彈簧，其剛度為： （

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：2914155