發(fā)布時間：2020-12-09 05:49

　　發(fā)動機(jī)前端附件輪系的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩直接來自發(fā)動機(jī)曲軸,曲軸的扭振會通過皮帶傳遞給發(fā)動機(jī)前端附件輪系,因此發(fā)動機(jī)前端附件輪系的振動和噪聲將會更直接地影響駕駛者的駕駛感受。本文以15GTD發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ),通過對原有張緊輪附件輪系的設(shè)計和改進(jìn),提出了彈性皮帶附件輪系,通過彈性皮帶附件輪系的設(shè)計和驗證,對彈性皮帶附件輪系的振動和噪聲做了深入的研究;同時也對彈性皮帶的安裝工具進(jìn)行了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計改造,能夠滿足生產(chǎn)的需求。本文主要從以下幾個方面詳細(xì)闡述了發(fā)動機(jī)前端附件輪系彈性皮帶系統(tǒng)的設(shè)計和優(yōu)化:利用曲軸扭振的傅里葉變換,將發(fā)動機(jī)的點火頻率、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)缸數(shù)進(jìn)行了關(guān)聯(lián),給出了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸扭振之間的關(guān)系。結(jié)合歐拉定理,詳細(xì)闡述了皮帶張力和皮帶的摩擦系數(shù)對降低皮帶打滑率的作用,在理論為降低皮帶打滑噪聲提供了解決手段。為了能夠主動隔絕附件輪系的共振,本文建立了單自由度彈簧系統(tǒng)的物理隔振模型,將其運(yùn)用到附件系統(tǒng)轉(zhuǎn)動慣量最大的零件上,從原理上分析和驗證了單自由度彈簧系統(tǒng)的隔振原理,提出了平移附件系統(tǒng)自然頻率并有效隔振的具體方法。對前端附件輪系進(jìn)行了設(shè)計優(yōu)化和簡化,刪除了原先的皮帶張緊輪,取而代之的是彈性皮... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

含張緊輪的發(fā)動機(jī)前端附件輪系Fig.1.1FEADsystemwithtensioner

獲取是靠皮帶自身的彈性模量。 年開始，汽車制造商就開始設(shè)計稱之為自張緊的發(fā)動機(jī)附件輪系，圖 1.2 所示。 這種輪系是不需要張緊輪給皮帶提供張緊力，因此不機(jī)缸體上留有固定槽孔安裝和調(diào)節(jié)張緊輪。外觀上，彈性皮帶與普通異，而彈性皮帶具有低彈性模量和很好的延伸性能，因此彈性皮帶可緊輪提供張力的情況下做到自動張緊，同時發(fā)動機(jī)壽命內(nèi)皮帶的張力

彈性皮帶結(jié)構(gòu)圖

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：2906382