發(fā)布時(shí)間：2024-06-30 08:47

　　隨著我國(guó)智能變電站發(fā)展腳步的加快,智能變電站內(nèi)增多的設(shè)備與有限的人員之間矛盾日益加大,其中以運(yùn)維策略亟待更新和人員安全管控缺乏有效手段兩部分矛盾最為突出。傳統(tǒng)的運(yùn)維依賴人工到站巡視,采用固定的巡視周期,缺乏對(duì)運(yùn)行設(shè)備不同的缺陷情況、關(guān)鍵參數(shù)的分析,不僅脫離了設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況,更是極大地浪費(fèi)了人力、物力,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足智能變電站生產(chǎn)要求,因此基于傳統(tǒng)人工到站運(yùn)維策略的優(yōu)化勢(shì)在必行。同時(shí),傳統(tǒng)變電站安全管理十分粗放,由于自動(dòng)化和信息技術(shù)水平不高,主要依靠人工管理,存在事后管理、隨機(jī)性、無(wú)量化等方面缺陷。一直以來(lái),變電站設(shè)備的運(yùn)行、檢修及檢查主要依靠人工操作和完成,人員的人身安全在變電站管理中顯得尤為重要,但是運(yùn)維管理中針對(duì)人員安全管控,缺乏有效的技術(shù)手段,變電站內(nèi)隨時(shí)存在著誤入帶電間隔和超范圍作業(yè)以及監(jiān)控不到位等安全問(wèn)題。本文引入基于特征參數(shù)跟蹤法的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估模型,通過(guò)輸入設(shè)備關(guān)鍵特征值、巡視周期等初始數(shù)據(jù),將觀測(cè)到的數(shù)據(jù)線性擬合。分析擬合曲線實(shí)現(xiàn)設(shè)備特征參數(shù)值和巡視時(shí)間的預(yù)測(cè),從而得到電氣設(shè)備狀態(tài)與巡視周期量化關(guān)系。制定設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)表,結(jié)合基于Floyd最短路徑算法,實(shí)現(xiàn)智能變電...

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要貢獻(xiàn)與創(chuàng)新
    1.4 本論文的結(jié)構(gòu)安排
第二章 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)分析
    2.1 最小二乘法擬合
    2.2 FLOYD最短路徑算法
        2.2.1 算法思路
        2.2.2 算法步驟
    2.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
    2.4 RFID定位技術(shù)
        2.4.1 系統(tǒng)架構(gòu)
        2.4.2 工作原理
        2.4.3 工作頻段
    2.5 本章小結(jié)
第三章 智能變電站運(yùn)維策略優(yōu)化
    3.1 變電站運(yùn)維現(xiàn)狀概述
        3.1.1 巡視分類
        3.1.2 巡視手段
        3.1.3 問(wèn)題匯總
    3.2 運(yùn)維策略優(yōu)化基本思路
    3.3 基于特征參數(shù)跟蹤法的預(yù)測(cè)模型
        3.3.1 設(shè)備運(yùn)行特征參數(shù)描述
        3.3.2 特征參數(shù)跟蹤法流程
        3.3.3 特征參數(shù)跟蹤法數(shù)學(xué)模型
    3.4 變電站運(yùn)維策略優(yōu)化
        3.4.1 基于特征參數(shù)跟蹤法的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測(cè)
        3.4.2 基于Floyd的最短路徑規(guī)劃
        3.4.3 優(yōu)化方案評(píng)價(jià)
    3.5 本章小結(jié)
第四章 變電站安全管控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    4.1 需求概述
        4.1.1 建設(shè)目標(biāo)
        4.1.2 需求分析
        4.1.3 可行性分析
    4.2 基于測(cè)距的定位算法分析
    4.3 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        4.3.1 運(yùn)維站端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        4.3.2 變電站端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    4.4 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
        4.4.1 系統(tǒng)管理模塊
        4.4.2 視頻監(jiān)控模塊
        4.4.3 人員定位模塊
        4.4.4 設(shè)備管理模塊
        4.4.5 告警通知模塊
    4.5 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
        4.5.1 E-R圖設(shè)計(jì)
        4.5.2 數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)
    4.6 本章小結(jié)
第五章 變電站安全管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
    5.1 系統(tǒng)管理模塊實(shí)現(xiàn)
    5.2 視頻監(jiān)控模塊實(shí)現(xiàn)
    5.3 人員定位模塊實(shí)現(xiàn)
    5.4 設(shè)備管理模塊實(shí)現(xiàn)
    5.5 告警通知模塊實(shí)現(xiàn)
    5.6 本章小結(jié)
第六章 系統(tǒng)測(cè)試
    6.1 功能測(cè)試
    6.2 性能測(cè)試
    6.3 本章小結(jié)
第七章 全文總結(jié)與展望
    7.1 總結(jié)與不足
    7.2 后續(xù)工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3998612