發(fā)布時間：2014-07-28 18:36

　　電氣主接線：
　　對一個電廠而言，電氣主接線在電廠設計時就根據(jù)機組容量、電廠規(guī)模及電廠在電力系統(tǒng)中的地位等，從供電的可靠性、運行的靈活性和方便性、經濟性、發(fā)展和擴建的可能性等方面，經綜合比較后確定。它的接線方式能反映正常和事故情況下的供送電情況。1、牽引變電所、鐵路變電所電氣主接應綜合考慮電源進線情況（有無穿越通過）、負荷重要程度、主變壓器容量和臺數(shù)，以及進線和饋出線回路數(shù)量、斷路器備用方式和電氣設備特點等條件確定，并具有相應的安全可靠性、運行靈活和經濟性。 2、具有一級電力負荷的牽引變電所，向運輸生產、安全環(huán)衛(wèi)等一級電力負荷供電的鐵路變電所，城市軌道交通降壓變電所（見電力負荷、電力牽引負荷）應有兩回路相互獨立的電源進線，每路電源進線應能保證對全部負荷的供電。沒有一級電力負荷的鐵路變、配電所，應有一回路可靠的進線電源，有條件時宜設置兩回路進線電源。
　　圖1-1雙母線接線
　　3、主變壓器的臺數(shù)和容量能滿足規(guī)劃期間供電負荷的需要，并能滿足當變壓器故障或檢修時供電負荷的需要。在三相交流牽引變電所和鐵路變電所中，當出現(xiàn)三級電壓且中壓或低壓側負荷超過變壓器額定容量的15%時，通常應彩三繞組變壓器為主變壓器。4、按電力系統(tǒng)無功功率就地平衡的要求，交流牽引變電所和鐵路變、配電所需分層次裝設并聯(lián)電容補償設備與相應主接線配電單元。為改善注入電力統(tǒng)的諧波含量，交流牽引變電所牽引電壓側母線，還需要考慮接入無功、諧波綜合并聯(lián)補償裝置回路（見并聯(lián)綜合補償裝置）。對于直流制干線電氣化鐵路，為減輕直流12相脈動電壓牽引網負荷對沿線平行通信線路的干擾影響，需在牽引變電所直流正、負母線間設置550 Hz、650Hz等諧波的并聯(lián)濾波回路。
　　圖1-2用母聯(lián)斷路器代替出線斷路器時電流的路徑
　　5、電源進（出）線電壓等級及其回路數(shù)、斷路器備用方式和檢修周期，對電氣主接線形式的選擇有重大影響。當交、直流牽引變電所35 kV～220 kV電壓的電源進線為兩回路時，宜采用雙T形分支接線或橋形接線的主接線，當進（出）線不超過四回路及以上時，可采用單母線或分段單母線的主接線；進（出）線為四回路及以上時，宜采用帶旁路母線的分段單線線主接線。對于有兩路電源并聯(lián)運行的6kV～10 kV鐵路地區(qū)變、配電所，宜采用帶斷路器分段的單母線接線；電源進線為一主一備時，分段開關可采用隔離開關。無地方電源的鐵路（站、段）發(fā)電所，裝機容量一般在2 000 kV·A以下，額定電壓定為400 V或6.3 kV，其電氣主接線宜采用單母線或隔離開關分段的單母線接線。
　　圖1-3雙母線分段接線
　　6、交、直流牽引變電所牽引負荷側電氣接線形式，應根據(jù)主變壓器類型（單相、三相或其他）及數(shù)量、斷路器或直流快速開關類型和備用方式、饋線數(shù)目和線路的年運輸量或者客流量因素確定。一般宜采用單母線分段的接線，當饋線數(shù)在四回路以上時，應采用單母線分段帶旁路母線的接線。
　　電氣工藝流程圖
　　確定測量位置：應按設計圖紙確定各用電點的安裝位置，并將箱、盒與建筑物固定牢固。然后根據(jù)線管應橫平豎直的原則，順線路的垂直和水平定位。
　　明配管路的施工方法
　　一般為配管、支架、吊架敷設。在管子敷設前應按設計圖紙，加工好各種支架、吊架等金屬支持件。明管的彎曲半徑一般不小于管外徑的6倍，如只有一個彎時，可不小于管外徑的4倍。管線超過規(guī)定長度時，應加裝接線盒（45M無彎曲，筆耕論文，30M一個彎，20M二個彎，12M三個彎2.6線管支架
　　成排的管路須用角鋼及圓鋼制做橫擔支架，騎馬卡固定，單根線管及支架可以采用圓鋼及扁鐵或采用8通絲吊桿做成單獨吊架，騎馬卡固定，線管固定點間最大距離應符合下例要求: 15-20mm為1.5M、 25-32mm為2.0M、40-65mm為2.5M、65mm以上為3.5M。在導管終端、彎頭中點或臺、箱等邊緣距離為150-500mm范圍內設管卡）且暗敷管設直角彎不超過三個，明敷管不超過四個，以便以后穿線換線。線管的連接線管的連接應采用全扣管接頭，并在接頭處跨接接地線。吊頂內管子敷設一般在龍骨裝配時敷設管子，在頂板安裝前完工。注意成品保護。

 

本文編號：6890