發(fā)布時間：2024-06-06 02:27

　　對于電力系統(tǒng),電能質量的一個特別重要指標就是頻率穩(wěn)定。電力系統(tǒng)負荷的任意變化都會使系統(tǒng)頻率發(fā)生波動,甚至出現(xiàn)不穩(wěn)定,為了維持頻率穩(wěn)定,負荷頻率控制(load frequency control,LFC)就顯得很有必要。負荷頻率控制系統(tǒng)的目的則是將系統(tǒng)頻率維持在標稱值,同時使控制區(qū)域之間的未計劃的聯(lián)絡線交換功率最小。本文針對電力系統(tǒng)的負荷頻率控制問題,考慮其存在非線性特性的情況,提出了相應的補償策略,以保證系統(tǒng)的控制性能。本文主要研究內容包括:1)針對調速器存在側隙(governor dead band,GDB)的LFC系統(tǒng),首先分析了調速器側隙對負荷頻率控制系統(tǒng)的影響,表明調速器側隙可能導致系統(tǒng)出現(xiàn)極限環(huán)。然后針對調速器側隙提出了兩種anti-GDB方案:基于觀測器的方案利用調速器輸出進行控制器輸入的重構,以正確估計控制器狀態(tài);基于誤差補償方案將調速器實際輸出與理論輸出之間的誤差反饋到原控制器輸出。仿真結果表明:兩種補償方案都能取得期望的效果,其中基于觀測器的補償方案存在一些限制,而基于誤差補償?shù)姆桨覆粌H性能更好,而且工程上更容易實施。2)針對調速器存在死區(qū)(governordeadz...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

為調速器動態(tài)，Ｇ，Ｇ；）汽輪機動態(tài)，為負荷及發(fā)電機動態(tài)。??各個部分的動態(tài)模型如下：??２．１．１負荷及發(fā)電機動態(tài)??動態(tài)方程為：??＾?＝?Ｌ，??Ｍ?＝?ｗｌ?（２－１）??Ｐｎｅ，?＝?ＷＴ？．，?＝?Ｗｌａ?＝?Ｍ（Ｘ??其中，／為電機的慣性時間，ａ為旋轉加速度，７；，為....

Ａｉ５／?（ｆｒｅｑ）?＝?或者￡＞?＝?乂’（療叫）??＼?’?Ａｗ－阻尼常數(shù)（頻率變化１％所引起的負荷變化百分率），．５％對應頻率１％的變化，則Ｄ?＝?１．５。??意到，假若系統(tǒng)是基于ＭＶＡ的，而不是基于負荷的標稱動態(tài)響應的Ｄ值就需要改變。注意到／）?＝?１．５代表的是在變化....

第２章基礎知識??輪機動態(tài)??驅動發(fā)電單元的原動機既可能是水輪機，也有可能是蒸汽輪主要考慮水壓管的特性，對于汽輪機，需要將蒸汽供給與鍋慮到汽輪機的建模當中。本文只考慮簡單結構的汽輪機模型－。??２－３所示，聯(lián)系汽輪機功率輸出和進汽控制閥位置，就能得的簡化模型。這里，７；是汽室與主....

圖２－４帶有速度下降特性調速器的發(fā)電機組方框圖??Ｆｉｇ．２－４?Ｔｕｒｂｏ－ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ?ｕｎｉｔ?ｗｉｔｈ?ｓｐｅｅｄ?ｇｏｖｅｒｎｏｒ??總之，在圖２－１所示的單區(qū)域電力系統(tǒng)中，各個部分的動態(tài)為：??１）

本文編號：3990166