隨著汽車(chē)智能化、電氣化的發(fā)展,汽車(chē)內(nèi)的電子器件數(shù)目不斷增多,進(jìn)而導(dǎo)致汽車(chē)內(nèi)供電、通信線(xiàn)束數(shù)目的增加,這與汽車(chē)輕量化、低能耗的目標(biāo)背道而馳。為了解決該問(wèn)題,車(chē)載電力線(xiàn)通信技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,其利用汽車(chē)內(nèi)現(xiàn)存的供電線(xiàn)束進(jìn)行通信,從而大大減少汽車(chē)內(nèi)線(xiàn)束的數(shù)量。介質(zhì)訪(fǎng)問(wèn)控制協(xié)議是決定車(chē)載電力線(xiàn)通信系統(tǒng)的通信性能的重要因素之一,目前尚未有完整的針對(duì)車(chē)載電力線(xiàn)通信系統(tǒng)的介質(zhì)訪(fǎng)問(wèn)控制協(xié)議。因此,本文在HomePlug AV標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的基礎(chǔ)上,對(duì)介質(zhì)訪(fǎng)問(wèn)控制協(xié)議進(jìn)行改進(jìn)與設(shè)計(jì),使其滿(mǎn)足車(chē)載電力線(xiàn)通信系統(tǒng)的需求。首先,對(duì)常見(jiàn)的低壓電力線(xiàn)介質(zhì)訪(fǎng)問(wèn)控制協(xié)議進(jìn)行分析,著重對(duì)HomePlug AV標(biāo)準(zhǔn)中的介質(zhì)訪(fǎng)問(wèn)控制協(xié)議進(jìn)行仿真,得到其通信性能并進(jìn)行分析,指出當(dāng)前協(xié)議中存在的問(wèn)題。其次,對(duì)汽車(chē)內(nèi)的通信信號(hào)進(jìn)行分類(lèi)研究,將不同類(lèi)別通信信號(hào)的通信需求進(jìn)行總結(jié)與歸納;結(jié)合當(dāng)前介質(zhì)訪(fǎng)問(wèn)控制協(xié)議存在的問(wèn)題,提出針對(duì)車(chē)載電力線(xiàn)通信系統(tǒng)的介質(zhì)訪(fǎng)問(wèn)控制協(xié)議設(shè)計(jì)需求。然后,針對(duì)隨機(jī)性控制信號(hào)的需求,提出了三種不同的改進(jìn)方案,通過(guò)仿真對(duì)各自的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上,提出一種基于優(yōu)先級(jí)的介質(zhì)訪(fǎng)問(wèn)控制協(xié)議,實(shí)現(xiàn)避免信道沖突、降低開(kāi)銷(xiāo)等需求...

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景和來(lái)源
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 HomePlug AV協(xié)議研究現(xiàn)狀
        1.2.2 車(chē)載電力線(xiàn)通信關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 車(chē)載電力線(xiàn)通信MAC協(xié)議研究現(xiàn)狀
    1.3 論文的主要研究?jī)?nèi)容
第2章 電力線(xiàn)通信MAC協(xié)議與車(chē)載通信網(wǎng)絡(luò)研究
    2.1 引言
    2.2 MAC協(xié)議分析
        2.2.1 CSMA/CA協(xié)議
        2.2.2 TDMA協(xié)議
    2.3 HomePlug AV MAC協(xié)議分析
        2.3.1 數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)
        2.3.2 介質(zhì)訪(fǎng)問(wèn)控制協(xié)議
        2.3.3 協(xié)議性能分析
    2.4 車(chē)載通信網(wǎng)絡(luò)分析
        2.4.1 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
        2.4.2 汽車(chē)通信信號(hào)需求分析
    2.5 面向汽車(chē)控制信號(hào)的MAC協(xié)議通信需求
    2.6 本章小結(jié)
第3章 面向隨機(jī)性信號(hào)的CSMA/CA協(xié)議改進(jìn)研究
    3.1 引言
    3.2 CSMA/CA協(xié)議的改進(jìn)方案
        3.2.1 數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        3.2.2 優(yōu)先級(jí)數(shù)目改進(jìn)
        3.2.3 優(yōu)先級(jí)調(diào)度策略?xún)?yōu)化
    3.3 基于優(yōu)先級(jí)的MAC協(xié)議
        3.3.1 基于優(yōu)先級(jí)的MAC協(xié)議的設(shè)計(jì)
        3.3.2 最壞響應(yīng)時(shí)間分析
    3.4 仿真分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 面向周期性信號(hào)的時(shí)隙調(diào)度算法的優(yōu)化
    4.1 引言
    4.2 時(shí)隙調(diào)度技術(shù)
    4.3 TDMA時(shí)隙調(diào)度過(guò)程分析
        4.3.1 周期調(diào)度表
        4.3.2 調(diào)度過(guò)程分析
        4.3.3 時(shí)隙調(diào)度模型
    4.4 裝箱調(diào)度算法設(shè)計(jì)
        4.4.1 裝箱調(diào)度問(wèn)題相關(guān)定義
        4.4.2 啟發(fā)式規(guī)則研究
    4.5 仿真分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 車(chē)載電力線(xiàn)通信系統(tǒng)混合型MAC協(xié)議的設(shè)計(jì)
    5.1 引言
    5.2 VPLC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
    5.3 混合型MAC協(xié)議設(shè)計(jì)
    5.4 仿真分析
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號(hào)：3978640