發(fā)布時(shí)間：2024-07-08 18:59

　　改革開放以來,城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了不同的角色,犧牲農(nóng)村農(nóng)民利益來發(fā)展城市工業(yè)的做法使得我國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越拉越大,城鄉(xiāng)發(fā)展兩極分化,形成了非常突出的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,這兩者之間不協(xié)調(diào)關(guān)系成為區(qū)域發(fā)展的阻礙,城鄉(xiāng)一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展越來越重要。尤其是對(duì)于農(nóng)村區(qū)域面積大的西部地區(qū),“三農(nóng)”問題成為亟待解決的難題。文本以西部地區(qū)為研究地,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資為解釋變量,對(duì)西部地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)行分析,首先進(jìn)行理論分析,然后構(gòu)建合理的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化指標(biāo)體系并對(duì)指標(biāo)進(jìn)行層次分析。在此基礎(chǔ)上,對(duì)西部地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化綜合評(píng)價(jià)指數(shù)與東中部地區(qū)進(jìn)行縱向?qū)Ρ?并對(duì)西部地區(qū)省份進(jìn)行橫向?qū)Ρ取Ｗ詈?利用空間計(jì)量模型對(duì)西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)行分析。研究得出了以下結(jié)論:第一,西部地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化水平在2003年—2016年之間呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)。表明西部地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)二元結(jié)構(gòu)正在緩解。第二,交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)西部地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展有積極作用,但是公路交通效果不顯著,鐵路交通表現(xiàn)出正向效應(yīng),和很大的溢出效應(yīng)。通過以上分析,認(rèn)為西部交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化具有積極作用...

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究意義
    1.2 研究目的
    1.3 文獻(xiàn)綜述
        1.3.1 國(guó)內(nèi)研究
        1.3.2 國(guó)外研究
        1.3.3 研究評(píng)述
    1.4 研究方法與技術(shù)路線
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 技術(shù)路線
    1.5 論文特色與創(chuàng)新之處
2 城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的理論基礎(chǔ)
    2.1 城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化理論基礎(chǔ)
        2.1.1 城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系理論
        2.1.2 城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化內(nèi)涵
    2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資理論基礎(chǔ)
        2.2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論
        2.2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的空間溢出效應(yīng)理論
    2.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的影響機(jī)理
        2.3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的正向影響
        2.3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的負(fù)向影響
3 西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的歷史現(xiàn)狀及問題描述
    3.1 西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的歷史進(jìn)程
    3.2 西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀分析
    3.3 西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施存在的問題
        3.3.1 路網(wǎng)可達(dá)性差
        3.3.2 貨運(yùn)樞紐和物流體系發(fā)展滯后,物流效率低、成本高
        3.3.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施籌資難度大
4 西部地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的歷史現(xiàn)狀及問題描述
    4.1 西部地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的歷史進(jìn)程
    4.2 西部地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的現(xiàn)狀分析
    4.3 西部地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化存在的問題
        4.3.1 工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持鄉(xiāng)村的條件還不成熟
        4.3.2 農(nóng)村發(fā)展資源差,農(nóng)村經(jīng)濟(jì)難以推動(dòng)
        4.3.3 貧困程度高,范圍大,城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展難度大
        4.3.4 農(nóng)村人口多,勞動(dòng)力總體素質(zhì)偏低,培養(yǎng)新型農(nóng)民任務(wù)重
5 西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化影響的實(shí)證分析
    5.1 數(shù)據(jù)來源
    5.2 城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化以及交通基礎(chǔ)設(shè)施變量設(shè)定
        5.2.1 城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化評(píng)價(jià)體系
        5.2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資
    5.3 城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化水平測(cè)度
        5.3.1 層次分析模型(AHP)
        5.3.2 西部地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化綜合評(píng)價(jià)指數(shù)
    5.4 西部地區(qū)交通基礎(chǔ)社會(huì)對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化空間計(jì)量
        5.4.1 空間計(jì)量模型
        5.4.2 空間計(jì)量模型的選擇
        5.4.3 SDM模型構(gòu)建
6 結(jié)論、展望與政策建議
    6.1 論文主要結(jié)論
    6.2 研究展望
    6.3 政策建議
        6.3.1 西部地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化政策建議
        6.3.2 西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策建議
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄



本文編號(hào)：4003729