發(fā)布時間：2021-05-21 10:59

　　城市圈作為區(qū)域經(jīng)濟的集中地,其建設(shè)發(fā)展的核心就是構(gòu)筑“極化-擴散”效應(yīng)的內(nèi)在經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡(luò),從整體上推動區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。在城市圈綜合運輸體系中,高速公路網(wǎng)絡(luò)以其顯著的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢,能夠較好地滿足核心圈層交通聯(lián)系“高速化”的發(fā)展要求,消除區(qū)域內(nèi)部貿(mào)易壁壘、形成統(tǒng)一市場,是城市圈區(qū)域經(jīng)濟一體化的有力助推器。隨著城市圈經(jīng)濟的快速發(fā)展和空間結(jié)構(gòu)的不斷擴展,在進行城市圈新一輪的高速公路規(guī)劃時,必須從區(qū)域交通經(jīng)濟一體化的角度出發(fā),使這些規(guī)劃目標既能長期與國民經(jīng)濟、社會環(huán)境等大系統(tǒng)保持戰(zhàn)略同構(gòu)關(guān)系,又能與區(qū)域綜合運輸體系保持動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。因此,在城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標初步制定完成后,必須對其進行科學、系統(tǒng)、綜合、嚴謹?shù)姆治雠c評價,找出差距和不足,及時進行調(diào)整和優(yōu)化,從而為規(guī)劃工作的順利開展和規(guī)劃方案的合理制定提供科學有效的戰(zhàn)略指導(dǎo)和目標定位。迄今為止,高速公路在我國只有近二十年的發(fā)展歷史,以城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標為主要研究對象的評價理論與方法尚處于探討階段。從現(xiàn)有研究情況看,城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標缺乏系統(tǒng)、科學的評價機制,尚未建立一套科學合理的評價指標體系和方法,影響了規(guī)劃工作的順利進行。本... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 選題背景
        1.1.1 城市圈發(fā)展概況
        1.1.2 城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展概況
        1.1.3 城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標中存在問題分析
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 論文研究的目的和意義
    1.4 論文的結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容
    1.5 論文的創(chuàng)新之處
2 城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃及評價理論的綜述分析
    2.1 城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃理論及方法概述
        2.1.1 高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃的主要技術(shù)方法
        2.1.2 城市圈高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃的基本原則
        2.1.3 城市圈高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃的主要思路
    2.2 區(qū)域交通一體化發(fā)展理論
        2.2.1 區(qū)域交通運輸一體化發(fā)展的內(nèi)涵及指導(dǎo)思想
        2.2.2 區(qū)域交通運輸一體化的過程與主要內(nèi)容
        2.2.3 區(qū)域經(jīng)濟一體化與交通運輸一體化的關(guān)系
    2.3 城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標評價理論概述
        2.3.1 城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃評價體系
        2.3.2 城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標評價工作流程
    2.4 公路交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展及相關(guān)評價理論
        2.4.1 公路交通可持續(xù)發(fā)展理論
        2.4.2 基于可持續(xù)發(fā)展的城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃
        2.4.3 可持續(xù)發(fā)展的評價理論
3 城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標評價指標體系
    3.1 評價內(nèi)容的系統(tǒng)分析
    3.2 評價指標的選取原則
    3.3 城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標評價指標的建立
        3.3.1 技術(shù)性能評價指標
        3.3.2 經(jīng)濟發(fā)展評價指標
        3.3.3 社會影響評價指標
        3.3.4 環(huán)境影響評價指標
    3.4 評價指標體系的確定
4 城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標的綜合評價
    4.1 現(xiàn)有評價方法的比較分析
    4.2 多層次－灰關(guān)聯(lián)評價方法
        4.2.1 層次分析法
        4.2.2 灰色關(guān)聯(lián)度評價方法
        4.2.3 多層次－灰關(guān)聯(lián)評價方法
5 城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標評價實例分析
    5.1 武漢城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標概述
        5.1.1 武漢城市圈發(fā)展概況
        5.1.2 武漢城市圈公路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
        5.1.3 武漢城市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標
    5.2 評價指標體系的建立
    5.3 AHP 法確定指標權(quán)重
    5.4 多層次—灰關(guān)聯(lián)評價
    5.5 評價結(jié)果及分析
6 結(jié)論和建議
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 提升高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標可持續(xù)發(fā)展能力的相關(guān)對策建議
    6.3 有待于進一步研究的問題
參考文獻
作者簡歷


【參考文獻】：
期刊論文
[1]制定中心城市交通發(fā)展規(guī)劃的基本思路[J]. 汪鳴.  綜合運輸. 2005(06)
[2]制定區(qū)域交通運輸一體化戰(zhàn)略的必要性[J]. 馬銀波.  綜合運輸. 2005(06)
[3]區(qū)域高速公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)的連通度研究[J]. 顧政華,李旭宏,于世軍.  公路交通科技. 2005(02)
[4]灰色關(guān)聯(lián)投影法在公路網(wǎng)綜合評價中的應(yīng)用[J]. 朱輝,雋志才.  公路交通科技. 2005(02)
[5]公路交通的適應(yīng)性及其評價技術(shù)研究[J]. 馬書紅.  重慶交通學院學報. 2004(05)
[6]高速公路社會效益評價指標體系分析研究[J]. 郝志平.  遼寧交通科技. 2004(07)
[7]從長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化談高速公路一體化建設(shè)[J]. 王京元,王煒,程琳.  交通標準化. 2004(06)
[8]公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性客觀模糊評價[J]. 朱順應(yīng),王紅,朱真才.  重慶交通學院學報. 2004(01)
[9]推進武漢城市圈建設(shè) 發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟一體化[J]. 李憲生.  中國城市經(jīng)濟. 2004(01)
[10]公路網(wǎng)可持續(xù)發(fā)展水平評價理論及方法[J]. 龐華強,談至明.  交通科技. 2003(02)

碩士論文
[1]區(qū)域交通運輸一體化發(fā)展系統(tǒng)分析與評價[D]. 劉苗.吉林大學 2006
[2]公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評價及相關(guān)問題研究[D]. 吳濤.合肥工業(yè)大學 2002



本文編號：3199585