自從電氣化鐵路問(wèn)世以來(lái),其不斷提高的運(yùn)行速度、逐漸增加的牽引功率和能量利用率,使其成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。在改善自然環(huán)境、調(diào)整經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和淘汰落后產(chǎn)能的壓力下,高速鐵路成了各地政府進(jìn)行基礎(chǔ)投資建設(shè)的首選。最近兩年,我國(guó)每年都有7000多公里新建電氣化鐵路通車,并且今年也將繼續(xù)保持這種建設(shè)規(guī)模。可以預(yù)見(jiàn)我國(guó)大力發(fā)展的電氣化鐵路必將為快速穩(wěn)健增長(zhǎng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)保駕護(hù)航,后期也將拉動(dòng)更多產(chǎn)業(yè),催生更多與之相配套的高速工程作業(yè)機(jī)械,以滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)的需求,其中就包括160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車是蘭州交通大學(xué)測(cè)控技術(shù)研究所和蘭州立盛達(dá)鐵路新技術(shù)有限責(zé)任公司聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車,可對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修,必要時(shí)也可進(jìn)行架線作業(yè)。本論文針對(duì)160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了設(shè)計(jì)和相關(guān)計(jì)算論證,可將主要工作歸納為以下六個(gè)部分:第一部分,介紹了國(guó)內(nèi)外接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的概況,以及客貨用轉(zhuǎn)向架的發(fā)展和現(xiàn)狀;第二部分,深入工程作業(yè)車、電力機(jī)車和動(dòng)車組生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),參觀并學(xué)習(xí)了轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié),完成了滿足160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車使用要求的... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r
    1.2 轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.1 國(guó)內(nèi)外貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展
        1.2.2 國(guó)內(nèi)外客車轉(zhuǎn)向架發(fā)展
    1.3 論文的選題背景
    1.4 本課題的選題意義、目的及目前存在的問(wèn)題
    1.5 論文的主要內(nèi)容
2 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架的總體設(shè)計(jì)
    2.1 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)思想
    2.2 轉(zhuǎn)向架的總體設(shè)計(jì)方案
        2.2.1 轉(zhuǎn)向架的任務(wù)和組成
        2.2.2 轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求
        2.2.3 160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù)
    2.3 160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架的總體結(jié)構(gòu)
        2.3.1 構(gòu)架
        2.3.2 軸箱裝置
        2.3.3 牽引裝置
        2.3.4 旁承裝置
        2.3.5 車軸齒輪箱
        2.3.6 輪對(duì)
        2.3.7 輪盤(pán)制動(dòng)裝置
3 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能分析計(jì)算
    3.1 懸掛裝置參數(shù)匹配計(jì)算
        3.1.1 懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及參數(shù)
        3.1.2 動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)模型建立
        3.1.3 激擾力對(duì)系統(tǒng)的影響
    3.2 幾何曲線通過(guò)計(jì)算
        3.2.1 轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體轉(zhuǎn)角
        3.2.2 車體中部最大偏移量
        3.2.3 車體端部最大偏移量
        3.2.4 限界校驗(yàn)
    3.3 軸重轉(zhuǎn)移計(jì)算
        3.3.1 計(jì)算參數(shù)說(shuō)明
        3.3.2 方程的建立
        3.3.3 計(jì)算結(jié)構(gòu)及分析
        3.3.4 影響粘著利用率的結(jié)構(gòu)參數(shù)
    3.4 制動(dòng)距離計(jì)算
        3.4.1 制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)及結(jié)構(gòu)
        3.4.2 制動(dòng)距離的計(jì)算
4 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷計(jì)算
    4.1 構(gòu)架幾何結(jié)構(gòu)
    4.2 超常載荷
        4.2.1 垂向載荷的計(jì)算
        4.2.2 橫向載荷的計(jì)算
    4.3 模擬運(yùn)營(yíng)載荷
        4.3.1 垂向載荷的計(jì)算
        4.3.2 作用在每個(gè)轉(zhuǎn)向架上的橫向力
    4.4 構(gòu)架載荷計(jì)算
        4.4.1 超常載荷工況下的計(jì)算載荷
        4.4.2 模擬運(yùn)營(yíng)載荷工況下的計(jì)算載荷
5 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度分析
    5.1 有限元法概述
        5.1.1 有限元的基本思路
        5.1.2 ANSYS在有限元中的應(yīng)用
    5.2 構(gòu)架有限元模型的建立
    5.3 構(gòu)架靜強(qiáng)度分析
        5.3.1 約束條件
        5.3.2 靜強(qiáng)度評(píng)定準(zhǔn)則
        5.3.3 構(gòu)架靜強(qiáng)度分析結(jié)果
    5.4 構(gòu)架疲勞強(qiáng)度分析
        5.4.1 疲勞強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
        5.4.2 考察點(diǎn)的選取
        5.4.3 構(gòu)架疲勞強(qiáng)度分析結(jié)果
6 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架模態(tài)分析
    6.1 構(gòu)架模態(tài)分析
    6.2 構(gòu)架模態(tài)分析結(jié)果
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3192647