集聚效應能有效促進區(qū)域經濟的增長,集聚發(fā)展是經濟活動的本質,產業(yè)集聚作為其直接的體現(xiàn),是經濟發(fā)展的一般規(guī)律,是工業(yè)化進程的必然產物,是產業(yè)競爭力的重要來源,是區(qū)域經濟發(fā)展水平的集中體現(xiàn)。產業(yè)集聚通過對集聚效應的有效發(fā)揮,對地區(qū)產業(yè)和區(qū)域經濟發(fā)展具有重要意義。綜合交通樞紐作為城市組成的一部分,其包含的交通系統(tǒng)的高可達性因素對于高科技、高附加值、技術密集型產業(yè)有強烈的集聚作用,在綜合交通樞紐規(guī)劃中應當充分考慮這一集聚因素,與周邊地區(qū)規(guī)劃相結合,關注樞紐地區(qū)的交通價值和對產業(yè)發(fā)展的集聚價值。綜合交通樞紐要在滿足鐵路、公路、水運、航空等多種交通運輸方式的連通與轉換需求基礎上,利用多種交通方式所產生的集聚效應,加強產業(yè)聯(lián)動,為綜合交通樞紐所在城市提供延伸服務,提高城市競爭力,促進城市協(xié)調發(fā)展。因此綜合交通樞紐規(guī)劃中不僅要考慮交通功能的實現(xiàn),同時要兼顧產業(yè)發(fā)展和促進城市進步,本文中將結合產業(yè)集聚因素,以集聚效應為導向對綜合交通樞紐規(guī)劃的相關問題進行研究。本文首先闡述了以集聚效應為導向對綜合交通樞紐規(guī)劃的研究背景和研究意義,在分析國內外相關研究現(xiàn)狀的基礎上,確定了研究的主要內容。其次,對集聚效應相關... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

1:“軸輻式”貨物運輸網絡概念設計

本文主要采用重力模型、成本分析模型及運輸規(guī)劃模型相結合的方法確定樞紐場站區(qū)位，并充分考慮不同類型樞紐的交通需求特征，結合規(guī)劃區(qū)域的實際地理位置及周邊現(xiàn)有的交通通道，將以上四種樞紐場站的區(qū)位確定如下圖5一2所示:圖5一樂山綜合交通樞紐交通功能組團布局方案嘉州港區(qū):位于規(guī)劃崛江老木孔梯級電站庫區(qū)內，沿岸線布置各功能區(qū)域，功能設置有碼頭作業(yè)區(qū)、堆場倉儲區(qū)、物流園區(qū)、保稅區(qū)、辦公區(qū)等。規(guī)劃用地南北長9公里，東西寬1.3公里，占地面積約n.9平方公里。樂山機場:規(guī)劃為4D級軍民共用機場。機場緊鄰冠英場鎮(zhèn)，位于樂山綜合交通樞紐中心區(qū)域，規(guī)劃用地南北長3.8公里，東西寬0.8公里，占地面積約4.6平方公里。綜合換乘中心:綜合換乘中心設置于楊家場鎮(zhèn)西側

樂山多晶硅的原料產地主要集中牛新山、何家山及官斗山一帶區(qū)域。另外，多晶硅生產中必須具備豐富的氯堿資源，作用相當于多晶硅生產中重要的燃料供應，氯堿資源原料產地主要集中在魯家山、安子山及學塘壩一帶區(qū)域，如圖5一3所示。兩片區(qū)域周邊均無便利及大運量的交通運輸點或通道，故可以預見在樂山港鐵路貨運樞紐場站建成后，樂山多晶硅產業(yè)的產品均將通過該樞紐疏解。因此，可將多晶硅原料產地區(qū)域、氯堿資源原料產地區(qū)域及鐵路樞紐貨運場站抽象為幾何平面的三個中心點，建立最小總運量模型的區(qū)位三角形圖，運用模型求解多晶硅產業(yè)集聚布局的最優(yōu)區(qū)位。件護共圖5一樂山多晶硅及氯堿資源產地圖建立區(qū)位三角形時，以多晶硅原料產地牛新山、何家山及官斗山一帶的幾何中心作為原點0(A點)，氯堿資源原料產地魯家山、安子山及學塘壩一帶的幾何中心為B點，以AB連線作為x軸

【參考文獻】：
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本文編號：2910271