發(fā)布時間：2020-11-22 07:01

　　 近年來,新疆的經(jīng)濟發(fā)展水平取得了突破性的進展,其中交通基礎(chǔ)設(shè)施作為國民經(jīng)濟社會進步的關(guān)鍵物質(zhì)前提,對新疆經(jīng)濟社會發(fā)展以及空間格局的塑造具有顯著推動作用,成為促進全疆地區(qū)間生產(chǎn)要素集聚效應(yīng)提升的主要動力�！耙粠б宦贰睉�(zhàn)略的提出,更賦予了新疆全新的戰(zhàn)略發(fā)展定位——絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)。因此,必須逐步落實新疆同周邊俄羅斯及中亞各國通基礎(chǔ)設(shè)施和信息的多路暢通、互聯(lián)互通,逐步建成國際性交通樞紐中心。交通基礎(chǔ)設(shè)施特有的外部性屬性能使區(qū)域全要素生產(chǎn)率(TFP)得到有效提升,隨即帶動地區(qū)經(jīng)濟長期有效增長。在此基礎(chǔ)上研究新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通就顯得尤為迫切,對于提升薄弱地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展,從總量與效率兩手抓,有效推動地區(qū)TFP的持續(xù)增長具有深刻意義。本文基于新經(jīng)濟地理和新經(jīng)濟增長理論,以全疆15個地州為研究對象,采用2001-2015年各地州的面板數(shù)據(jù),首先運用Malmquist指數(shù)法及SFA方法測算評價了新疆15地州的TFP,并采用核密度估計法對其區(qū)域間的差別進行動態(tài)演化分析。研究結(jié)果表明新疆TFP變化具有下面幾點特性:(1)樣本期間,各地州TFP水平呈螺旋上升態(tài)勢,但存在技術(shù)創(chuàng)新能力不高,規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)未充分發(fā)揮的問題。由此可見,技術(shù)進步緩慢、技術(shù)效率偏低是制約新疆經(jīng)濟進步的主要因素。(2)通過對其動態(tài)演進分析,發(fā)現(xiàn)新疆TFP差異分布向著多個均衡點收斂,出現(xiàn)多重均衡“俱樂部收斂”態(tài)勢且生產(chǎn)率較高地區(qū)比例有所增加,但地區(qū)間差異也愈發(fā)明顯。(3)通過對Moran’s I指數(shù)及散點圖的分析可得:新疆各地州TFP存在空間相關(guān)性,且在地理空間上呈現(xiàn)出高-高集聚態(tài)勢。然后,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建空間面板計量模型,將相關(guān)影響因素納入模型,采用三種不同的權(quán)重矩陣來探討新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施對于TFP的作用機制以及以交通基礎(chǔ)設(shè)施為主的相關(guān)控制變量所產(chǎn)生的空間溢出效應(yīng)。研究結(jié)果表明:(1)在不同類型空間權(quán)重下,兩者之間均具有正向促進作用,具體而言,在0-1空間權(quán)重矩陣下,本地交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對于臨近地區(qū)具有顯著空間溢出效應(yīng)并能有效推動TFP增長,而本地交通運輸能力的改善,則會抑制臨近地區(qū)TFP增長。(2)在地理距離及經(jīng)濟距離空間權(quán)重下,其溢出帶來的效果明顯高于0-1矩陣的估計結(jié)果,說明在模型估計中,空間權(quán)重的設(shè)定起著至關(guān)重要的作用,其設(shè)定的精確性和理解性與其實際經(jīng)濟運轉(zhuǎn)情況的接近程度呈正比。(3)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加對于TFP的促進作用主要通過間接效應(yīng)實現(xiàn),即本地投資的增加通過空間溢出效應(yīng)促進周邊鄰近地區(qū)TFP的增長;但交通運輸能力間接效應(yīng)僅在0-1矩陣下大于直接效應(yīng),說明交通運輸能力的提高主要促進本地全要素生產(chǎn)率的增加,而對周邊地區(qū)溢出效應(yīng)不明顯。論文最后結(jié)合新疆實際情況,提出與研究結(jié)論相適應(yīng)的政策建議,加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)力度及財政金融支持;從交通基礎(chǔ)設(shè)施供給側(cè)層面,全方位推進區(qū)域合作互助機制;完善交通規(guī)劃布局及網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提升管理質(zhì)量和效率;以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為手段,完善新疆綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);逐步擴大新疆城市化發(fā)展規(guī)模,培育發(fā)掘南北疆特色城市。
【學位單位】：石河子大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F512.7
【部分圖文】：

新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)研究礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的必要性。第四部分，新疆各地州 TFP 的測算分析。利用 Malmquist 指數(shù)及 SFA 方法對新各地州的 TFP 進行測算，然后借助核密度估計法對其進行時空演化分析。第五部分，新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施對 TFP 增長的空間溢出效應(yīng)分析。首先對兩者進行間相關(guān)性檢驗，然后借助空間面板計量模型查看二者之間的空間溢出效應(yīng)，并對其進效應(yīng)分解解析。第六部分，主要結(jié)論、政策建議及展望。

圖 2-1 交通基礎(chǔ)設(shè)施對 TFP 影響的作用路徑框架圖從宏觀角度分析，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為生產(chǎn)經(jīng)營活動在空間上移動需求提供了基本的方式，并在空間溢出效應(yīng)的作用下，通過生產(chǎn)要素的聚集、擴散影響各個地區(qū)的 TFP。此外，TFP 在影響經(jīng)濟增長的同時也可以改變原有的交通運輸需求，最終影響政府政策的制定及投資方向的選擇。與此同時，交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟運行系統(tǒng)之間也并不是單向存在的，兩者是相互影響共同促進，從而形成的良性循環(huán)關(guān)系。交通基礎(chǔ)設(shè)施可以通過宏微觀途徑影響 TFP，并在二者間產(chǎn)生反饋作用，首先TFP 提高會從促進經(jīng)濟快速發(fā)展和增加交通運輸需求兩方面對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生影響。

在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟政策的指導(dǎo)下，新疆的經(jīng)濟發(fā)展有了日新月異的變化，在穩(wěn)步增長中形成了區(qū)域發(fā)展新格局。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略進入新一階段，國家逐步將目光轉(zhuǎn)向了扶持少數(shù)民族聚居區(qū)域的經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展，尤其是“一帶一路”國際合作高峰論壇的舉辦更深化了新疆與經(jīng)濟帶沿線各國的經(jīng)濟貿(mào)易往來，新疆社會經(jīng)濟發(fā)展將進入一個快速騰飛的上升階段。新疆作為“一帶”建設(shè)的核心區(qū)，多措并舉，積極開展了五大中心建設(shè)，這其中首要任務(wù)便是建設(shè)交通樞紐中心，實現(xiàn)互聯(lián)互通，充分發(fā)揮新疆的地緣優(yōu)勢，抓緊完善和落實專項規(guī)劃和重要工程，加快建設(shè)鐵路、公路、民航等基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)筑四通八達、安全高效的交通網(wǎng)。本節(jié)從新疆經(jīng)濟和交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀和空間布局的角度來對其進行一個發(fā)展態(tài)勢的分析。3.1 新疆區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及時空分布3.1.1 新疆區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀從 2001 年到 2016 年的新疆地區(qū)生產(chǎn)總值按產(chǎn)業(yè)劃分趨勢（圖 3-1）可以看出，新疆十五年來經(jīng)濟發(fā)展一直處于高速上升狀態(tài)，綜合經(jīng)濟實力顯著增強。GDP 人均和總量都逐年上升，經(jīng)濟規(guī)�？偭繌� 1491.6 億元到 9617.23 億元，其中 2016 年 GDP 同比增長7.6%，增長速度領(lǐng)先全國平均水平 0.9%。
【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 高帆;;我國區(qū)域農(nóng)業(yè)全要素生產(chǎn)率的演變趨勢與影響因素——基于省際面板數(shù)據(jù)的實證分析[J];數(shù)量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究;2015年05期

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相關(guān)博士學位論文 前1條

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本文編號：2894317