發(fā)布時(shí)間：2024-05-27 20:15

　　從氣宇軒昂的各式橋吊到大大小小的化工容器,從跨海大橋的橋面板再到等待出口的各類船體分段,近年來(lái)重大件成套設(shè)備運(yùn)輸需求量與日俱增,全球性的能源危機(jī)也使得各國(guó)對(duì)深海油氣田的開(kāi)發(fā)和搶奪達(dá)到了白熱化,越來(lái)越多的大型深�？碧介_(kāi)發(fā)平臺(tái)及配套設(shè)備的運(yùn)輸、安裝更使得重大件國(guó)際物流的發(fā)展上到了前所未有的高度。不難想象當(dāng)前海運(yùn)業(yè)界贏利最大和最有競(jìng)爭(zhēng)力的不再是名噪一時(shí)的集裝箱船,而變成了專業(yè)遠(yuǎn)程海運(yùn)重型大件設(shè)備的運(yùn)輸船。當(dāng)今擁有專業(yè)大件物流技術(shù)的人才也成為了各大物流公司搶奪的主要對(duì)象…。 本文將針對(duì)目前國(guó)際重大件物流的現(xiàn)狀對(duì)重大件物流的主要貨盤、運(yùn)載工具、主要技術(shù)特點(diǎn)作較為全面的分析,并對(duì)當(dāng)今大件市場(chǎng)盛行的典型項(xiàng)目—?dú)W洲內(nèi)河船船殼出口裝運(yùn)的技術(shù)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)性作深入的研究。 目前重大件物流市場(chǎng)雖然繁榮,但由于貨盤種類和數(shù)量繁多,而各類大件承載船相對(duì)不足,且不同的船型運(yùn)輸費(fèi)用相距甚遠(yuǎn),本文嘗試了對(duì)重大件貨盤細(xì)分市場(chǎng)的研究,通過(guò)裝運(yùn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性的分析也希望能夠?qū)δ壳笆袌?chǎng)上船東或者貨主對(duì)自己的船舶或貨盤有一個(gè)更加清晰的定位。

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1２０條出口歐洲內(nèi)河船殼集中運(yùn)輸總重量達(dá)２萬(wàn)噸

、船體分段、船體上層建筑量已經(jīng)連續(xù)１０年躋身世界第三位，但我國(guó)船舶設(shè)，每年國(guó)內(nèi)建造的大量各類船舶中有很大一部分是進(jìn)行主機(jī)和管系安裝的半成品船船殼及船體分段。段的出口運(yùn)輸占我國(guó)重大件運(yùn)輸市場(chǎng)相當(dāng)?shù)姆蓊~幾百噸至幾千噸不等），體積龐大，外形不規(guī)則，的要求非常高，例如以上海至荷蘭鹿特丹裝....

圖2寧波出口日本的船尾分段及上層建筑運(yùn)輸

圖2寧波出口日本的船尾分段及上層建筑運(yùn)輸ig.2TransportShipSternSectionfromNingbotoJa器的運(yùn)輸經(jīng)常會(huì)涉及到物流中的多式聯(lián)運(yùn)模式。化經(jīng)過(guò)公路運(yùn)輸至碼頭再經(jīng)過(guò)滾裝或吊裝的方式上運(yùn)百噸至一千噸之間，多采用大型甲板駁運(yùn)輸。如....

圖3化工容器準(zhǔn)備滾裝上船

圖2寧波出口日本的船尾分段及上層建筑運(yùn)輸.2TransportShipSternSectionfromNingboto的運(yùn)輸經(jīng)常會(huì)涉及到物流中的多式聯(lián)運(yùn)模式。過(guò)公路運(yùn)輸至碼頭再經(jīng)過(guò)滾裝或吊裝的方式上百噸至一千噸之間，多采用大型甲板駁運(yùn)輸。如罐由自航平板車運(yùn)....

圖4振華港機(jī)的運(yùn)輸兩臺(tái)集裝箱橋吊

運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的重要手段，加之近年船舶裝載量來(lái)降低成本，出現(xiàn)了所謂的“超巴必須隨之更新?lián)Q代，在世界機(jī)械制造業(yè)普遍不卻非�；馃�。世界上20多個(gè)著名的機(jī)械制造王牌企業(yè)“振華港機(jī)”異軍突起已成為是世界的市場(chǎng)占有率達(dá)70%(如圖4所示)[3]。除此以重大件運(yùn)輸市場(chǎng)的主要....

本文編號(hào)：3983051