發(fā)布時(shí)間：2024-05-25 10:43

　　目前我國內(nèi)河存在大量的頂推船隊(duì),隨著內(nèi)河河道的改善和推船相關(guān)技術(shù)的提高,頂推船船隊(duì)將成為我國內(nèi)河的主要運(yùn)輸方式之一。 在我國當(dāng)前營運(yùn)推船船隊(duì)中,推進(jìn)裝置多采用中、高速柴油機(jī)、單級(jí)減速齒輪箱、定距槳等。采用這種推進(jìn)方式,存在以下缺點(diǎn): (1)推船營運(yùn)一段時(shí)間以后,主機(jī)服務(wù)功率下降:并且船體污底使船體阻力增加,導(dǎo)致機(jī)、槳配合達(dá)不到原來的設(shè)計(jì)匹配工況點(diǎn),螺旋槳無法在最佳工況下工作,推進(jìn)效率大大降低,主機(jī)油耗上升。 (2)針對(duì)多工況推船而言,當(dāng)螺旋槳按滿載工況設(shè)計(jì)時(shí),如果船隊(duì)工作在空載工況下,主機(jī)處于部分負(fù)荷下工作,性能下降;并且螺旋槳處于“輕載”,槳效下降。這樣,推進(jìn)裝置的經(jīng)濟(jì)性降低,螺旋槳產(chǎn)生的推力減小,主機(jī)的功率也得不到充分利用,達(dá)不到提高航速的目的、影響營運(yùn)效率。而當(dāng)螺旋槳按船隊(duì)空載工況設(shè)計(jì)時(shí),如果船隊(duì)工作在滿載工況下,主機(jī)一直在部分負(fù)荷工作,主機(jī)工作狀況變壞。并且而螺旋槳處于重載下運(yùn)轉(zhuǎn),槳效明顯降低。這樣,推進(jìn)裝置的經(jīng)濟(jì)性降低,船隊(duì)航速降低。 本文提出,采用雙減速比齒輪箱可以解決推船推進(jìn)裝置存在的上述問題。為了論證雙減速比齒輪箱在推船上應(yīng)用的可行性,本文作了以下研究: (1)從理論上...

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1船隊(duì)航速一功率曲線圖

VVVZ·955555891.251111526.106662404.793333565.775555047.23999幾幾幾kWWW16777286664555568111100111由表3.3中數(shù)據(jù)繪成下圖3.1.....

本文編號(hào)：3982016