發(fā)布時(shí)間：2020-05-18 07:51

【摘要】：本世紀(jì)初以來(lái),船舶制造在國(guó)內(nèi)得到了迅猛發(fā)展,造船總量不斷攀升,一度占據(jù)建造總噸位全球之首。然隨著2008年金融危機(jī)的爆發(fā),中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入了深不見(jiàn)底的寒冬季。得益于十多年的快速發(fā)展,中國(guó)造船積累了大量的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn),造船工法也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。其中,一種船臺(tái)建造工法革新——“平地造船”脫穎而出,它具有模塊化建造、船臺(tái)周期短、施工效率高等優(yōu)點(diǎn),成為諸多大型船廠爭(zhēng)相效仿的新寵。然新的工法實(shí)施不可避免的存在諸多不確定因素,想要順利實(shí)施,不光是硬件的改造,更為重要的是管理和技術(shù)問(wèn)題的解決。本文的主要研究?jī)?nèi)容就是以公司在建的巴拿馬型散貨船為例,針對(duì)其實(shí)施平地造船工法改革,進(jìn)行系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)管理,對(duì)平地造船工法的應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)的評(píng)判和分析。并以此為基礎(chǔ),探索風(fēng)險(xiǎn)管理在公司大工法革新中的應(yīng)用之路,提升公司對(duì)工藝工法革新的科學(xué)評(píng)價(jià)能力。根據(jù)案例分析,最終梳理出了13項(xiàng)值得關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)因子,在文中制定的應(yīng)對(duì)方案中有8項(xiàng)在產(chǎn)品建造的過(guò)程中已得以實(shí)施,有5項(xiàng)因種種原因未能得以實(shí)施。已經(jīng)得以實(shí)施的8項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因子對(duì)策對(duì)平地造船工法的實(shí)施啟到了積極作用,是將造船批次從年產(chǎn)6批次提升至12批次的重要保證。對(duì)于尚未完全解決的5項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因子,本文章中也提出了相應(yīng)的建議應(yīng)對(duì)措施,相信通過(guò)措施的一一實(shí)施,理論上能夠?qū)⒔ㄔ炫�次提升至年產(chǎn)18批次。對(duì)于單船臺(tái)來(lái)說(shuō),可將年毛利潤(rùn)至少提升50%,對(duì)于單系列船來(lái)說(shuō),可至少增加9600萬(wàn)美元的毛利潤(rùn)。如果公司在建產(chǎn)品中50%順利實(shí)施平地造船,公司年毛利潤(rùn)至少可提升25%,這對(duì)公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升以及員工待遇改善將是最直接有效的。本文以巴拿馬型散貨船為例,利用風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)理論,對(duì)其實(shí)施平地造船工法進(jìn)行了系統(tǒng)性的評(píng)估,在保證其順利實(shí)施的同時(shí),也提出了后續(xù)持續(xù)改進(jìn)的建議措施。這種嘗試更大的意義是利用風(fēng)險(xiǎn)管理理論,評(píng)估管理革新的思路,這有利于公司后期產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、流程優(yōu)化、機(jī)制轉(zhuǎn)變等一系列管理改革工作的開(kāi)展。同時(shí),對(duì)公司內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建立提供了參考,是公司內(nèi)部控制管理的一次勇敢嘗試。
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U674.134

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李潘武;宋勝男;陳幸斌;管宇;;基于SWOT分析法的BOT項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用研究[J];價(jià)值工程;2012年32期

2 丁一鳴;;模糊層次綜合評(píng)價(jià)法在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J];項(xiàng)目管理技術(shù);2012年10期

3 高婷;;基于層次分析法的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)因素分析[J];現(xiàn)代商業(yè);2012年05期

4 柳峰;李卓;;結(jié)構(gòu)化頭腦風(fēng)暴法創(chuàng)新及其應(yīng)用[J];商業(yè)時(shí)代;2010年25期

5 周燕;;工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J];黑龍江科技信息;2010年02期

6 馬光偉;;論項(xiàng)目管理中的風(fēng)險(xiǎn)管理[J];現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè);2009年02期

7 尤荻;;淺議企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理[J];項(xiàng)目管理技術(shù);2008年09期

8 劉光富;陳曉莉;;基于德?tīng)柗品ㄅc層次分析法的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J];項(xiàng)目管理技術(shù);2008年01期

9 邵雄飛;俞銘華;;大型油船結(jié)構(gòu)優(yōu)化系統(tǒng)分析[J];微計(jì)算機(jī)信息;2007年09期

10 徐陽(yáng);李偉清;董月琴;楊玉鵬;;等風(fēng)險(xiǎn)圖法在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J];西南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2007年01期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 黃文飛;平地造船法工法研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

2 徐勇標(biāo);GH公司戰(zhàn)略規(guī)劃研究[D];華南理工大學(xué);2009年

3 鄭志波;基于精益造船模式的生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];上海交通大學(xué);2009年

4 段正啟;關(guān)于我國(guó)造船業(yè)發(fā)展方向的初步分析[D];北京交通大學(xué);2008年

，

本文編號(hào)：2669405