【摘要】：本世紀(jì)初以來,船舶制造在國內(nèi)得到了迅猛發(fā)展,造船總量不斷攀升,一度占據(jù)建造總噸位全球之首。然隨著2008年金融危機(jī)的爆發(fā),中國造船業(yè)進(jìn)入了深不見底的寒冬季。得益于十多年的快速發(fā)展,中國造船積累了大量的管理和技術(shù)經(jīng)驗,造船工法也取得了長足進(jìn)步。其中,一種船臺建造工法革新——“平地造船”脫穎而出,它具有模塊化建造、船臺周期短、施工效率高等優(yōu)點(diǎn),成為諸多大型船廠爭相效仿的新寵。然新的工法實施不可避免的存在諸多不確定因素,想要順利實施,不光是硬件的改造,更為重要的是管理和技術(shù)問題的解決。本文的主要研究內(nèi)容就是以公司在建的巴拿馬型散貨船為例,針對其實施平地造船工法改革,進(jìn)行系統(tǒng)性的風(fēng)險管理,對平地造船工法的應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)的評判和分析。并以此為基礎(chǔ),探索風(fēng)險管理在公司大工法革新中的應(yīng)用之路,提升公司對工藝工法革新的科學(xué)評價能力。根據(jù)案例分析,最終梳理出了13項值得關(guān)注的風(fēng)險因子,在文中制定的應(yīng)對方案中有8項在產(chǎn)品建造的過程中已得以實施,有5項因種種原因未能得以實施。已經(jīng)得以實施的8項風(fēng)險因子對策對平地造船工法的實施啟到了積極作用,是將造船批次從年產(chǎn)6批次提升至12批次的重要保證。對于尚未完全解決的5項風(fēng)險因子,本文章中也提出了相應(yīng)的建議應(yīng)對措施,相信通過措施的一一實施,理論上能夠?qū)⒔ㄔ炫翁嵘聊戤a(chǎn)18批次。對于單船臺來說,可將年毛利潤至少提升50%,對于單系列船來說,可至少增加9600萬美元的毛利潤。如果公司在建產(chǎn)品中50%順利實施平地造船,公司年毛利潤至少可提升25%,這對公司市場競爭力的提升以及員工待遇改善將是最直接有效的。本文以巴拿馬型散貨船為例,利用風(fēng)險管理的基礎(chǔ)理論,對其實施平地造船工法進(jìn)行了系統(tǒng)性的評估,在保證其順利實施的同時,也提出了后續(xù)持續(xù)改進(jìn)的建議措施。這種嘗試更大的意義是利用風(fēng)險管理理論,評估管理革新的思路,這有利于公司后期產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、流程優(yōu)化、機(jī)制轉(zhuǎn)變等一系列管理改革工作的開展。同時,對公司內(nèi)部風(fēng)險管理體系的建立提供了參考,是公司內(nèi)部控制管理的一次勇敢嘗試。
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U674.134

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2669405