【摘要】：經過二十多年的發(fā)展,通遼市旅游業(yè)基礎設施不斷完善,旅游產品日漸豐富,“孝莊故里中國馬都,科爾沁文化旅游名城”的旅游總體形象已被越來越多的游客所認可。但從其發(fā)展規(guī)模和發(fā)展水平來看,旅游業(yè)仍處于初級發(fā)展階段,其中主要原因是旅游產品內容單一,吸引力相對較弱,旅游產品與市場需求之間出現(xiàn)了脫節(jié)與錯位。面對振興東北的歷史性機遇和日益激烈的旅游市場競爭,深度開發(fā)通遼市旅游產品,樹立鮮明的區(qū)域旅游形象,提高旅游產品的吸引力,具有重要的現(xiàn)實意義。 本文在對通遼市旅游局國內游客調查資料、內蒙古入境游客調查資料的分析和對通遼市國內游客選擇性調查的基礎上,結合對部分地區(qū)的實地考察和調研,借鑒旅游地理學、旅游資源學、旅游市場學、旅游開發(fā)與規(guī)劃學等學科的相關知識,再度審視和評價通遼市旅游資源和旅游開發(fā)現(xiàn)狀,力圖研究如何根據(jù)旅游市場的形勢變化,結合通遼市旅游資源特色和實際,制定旅游深度開發(fā)的策略,以達到使旅游產品能長期、更好地滿足旅游市場需求的目的。 全文共分五部分。第一部分,研究背景。分析通遼市自然環(huán)境和人文環(huán)境特征,總結概括了對旅游開發(fā)的影響因素。 第二部分,旅游深度開發(fā)理論基礎。較為系統(tǒng)地論述了旅游深度開發(fā)的基礎理論,為通遼市旅游深度開發(fā)提供了理論依據(jù)；并結合通遼市旅游發(fā)展環(huán)境和旅游資源特色,提出了通遼市旅游深度開發(fā)應遵循的五大原則和深度開發(fā)的基本框架。 第三部分,通遼市旅游資源再審視和深度開發(fā)的基礎研究。論文對通遼市的草原、森林、沙漠、水體景觀、歷史遺跡和民族風情等旅游資源進行了深度剖析和再認識,并分析了這些資源在轉化為旅游產品過程中存在的主要問題,以及旅游市場需求的特征及變化趨勢；通過對資源、產品、市場的分析,概括了通遼市旅游深度開發(fā)中存在的優(yōu)勢、劣勢和所面臨的歷史性機遇與挑戰(zhàn)。 第四部分,通遼市旅游深度開發(fā),即全文的核心。從旅游產品、旅游市場營銷、旅游保障系統(tǒng)三個方面入手,詳細論述了通遼市旅游深度開發(fā)的具體策略。文章指出了如何提升傳統(tǒng)觀光旅游產品、民俗風情旅游產品質量和城鎮(zhèn)旅游接待功能的具體方法和策略,旨在打造通遼市旅游產品的核心競爭力。在此基礎上,提出了開發(fā)高端產品,豐富產品種類,優(yōu)化產品結構,深化區(qū)域合作等深度開發(fā)的策略和建議。 第五部分,結論。對全文的概括總結,并指出本文研究的局限性和進一步深入研究的方向。 【學位授予單位】：浙江大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F592.7

【圖文】：

圖1.2通遼市行政規(guī)劃圖1.1.2.5日益完善的區(qū)域交通條件通遼市地處東北交通網和華北交通網的交匯地帶，是我國東北地區(qū)和華北地區(qū)鐵路和公路網鏈接的樞紐區(qū)域。通遼火車站是全國40重點鐵路樞紐站、14個編組站之一，有5條鐵路線，6個方向的鐵路向外輻射，分別通向北京、大連、錦州、太平川、霍林河、集寧，每天約270余列客貨車經過;目前通遼市有304線、In線、203線、303線四條國道干線貫穿，并和多條省道組成三縱四橫的公路交通網絡，北達吉林吉安，東到丹東，南抵北京，西到錫林郭勒;通遼民航機場始于1959年，1992年通遼機場飛行區(qū)達到3C標準�？善鸾挡ㄒ�737大型客機，航班直通北京、呼和浩特等地。在科爾沁區(qū)周邊800公里范圍內有14個大中城市。同時，通遼同東北、華北等地聯(lián)系緊密，輻射范圍十分廣。這些條件無疑是通遼旅游資源發(fā)展的巨大優(yōu)勢。

一公\_/%1圖1.2通遼市行政規(guī)劃圖1.1.2.5日益完善的區(qū)域交通條件通遼市地處東北交通網和華北交通網的交匯地帶，是我國東北地區(qū)和華北地區(qū)鐵路和公路網鏈接的樞紐區(qū)域。通遼火車站是全國40重點鐵路樞紐站、14個編組站之一，有5條鐵路線，6個方向的鐵路向外輻射，分別通向北京、大連、錦州、太平川、霍林河、集寧，每天約270余列客貨車經過;目前通遼市有304線、In線、203線、303線四條國道干線貫穿，并和多條省道組成三縱四橫的公路交通網絡，，北達吉林吉安，東到丹東，南抵北京，西到錫林郭勒;通遼民航機場始于1959年

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