發(fā)布時間：2020-04-03 13:06

【摘要】：中國高速鐵路(以下簡稱“高鐵”)網絡時代的來臨,大大壓縮了旅游客源市場與旅游目的地城市的時空距離,游客高鐵出游成為常態(tài)。然而,高鐵產生“時空壓縮”效應會被不合理的高鐵接駁系統(tǒng)削弱。高鐵出游“最后一公里”問題成為學界研究熱點,“零距離換乘、無縫化銜接”的高鐵接駁系統(tǒng)建設要求得到關注。在此背景下,本文以長江經濟帶為案例地,借鑒旅游學、交通學、城市學、規(guī)劃學和地理學等相關理論,利用Arcgis和PS空間分析和制圖工具,以及SPSS數據處理軟件,研究長江經濟帶城市旅游高鐵接駁系統(tǒng)空間分異,并提出不同類型城市旅游高鐵接駁系統(tǒng)優(yōu)化模式。通過本文研究,豐富高鐵接駁系統(tǒng)研究領域,進一步發(fā)展旅游地理學、交通地理學和城市地理學和城市規(guī)劃學等領域研究內容。本文研究重點為長江經濟帶城市旅游高鐵接駁系統(tǒng)空間分異特征、高鐵接駁系統(tǒng)下長江經濟帶城市旅游空間格局、長江經濟帶游客出游高鐵接駁供需匹配度及影響機理和長江經濟帶城市旅游高鐵接駁系統(tǒng)優(yōu)化模式等4個方面。研究發(fā)現:(1)構建城市旅游高鐵接駁系統(tǒng)評價指標體系,將長江經濟帶城市旅游高鐵接駁系統(tǒng)劃分為特大型、大型、較大型和一般型等4類,發(fā)現其大尺度上呈現北高南低、在東西方向上邊緣高中間低的分布特征,綜合能力高值地區(qū)均位于5大城市群內。小尺度上存在明顯的“核心-邊緣”結構,上海、武漢和重慶分別為東部、中部和西部發(fā)展的核心帶動城市,城市旅游高鐵接駁系統(tǒng)規(guī)模成因具有差異。(2)不同類型城市旅游高鐵接駁系統(tǒng)下,城市內外部景點可達性都明顯變差,特大型和大型城市旅游高鐵接駁系統(tǒng)下景點快捷度發(fā)展水平高于較大型下景點;游客出游“首站”地點的高集聚區(qū)大部分位于市中心、高鐵站和知名景點周邊,特大型呈顯著集聚性,較大型呈顯著分散性;不同高鐵接駁方式下,出游“首站”景點非常集中,地鐵或公交直達的景點一般位于市中心,經過交通換乘或出租車抵達的景點一般遠離市中心,出游“首站”熱門景點與可達性最好景點有偏差;從花費的時間和費用來看,地鐵接駁具有優(yōu)勢。(3)構建全部、特大型、大型和較大型等4種城市旅游高鐵接駁系統(tǒng)下游客高鐵接駁滿意度模型,研究高鐵接駁供需匹配度影響因素,從高鐵接駁需求層、供給層和決策層等3個角度提出高鐵接駁供需匹配度的影響機理,年齡、收入、職業(yè)、出游人數、出游天數、組織形式和客源城市等高鐵接駁需求因素顯著影響城市旅游高鐵系統(tǒng),城市內外部景點可達性、城市實力、旅游資源稟賦、高鐵樞紐類型、接駁公共交通類型和到接駁交通點時間等高鐵接駁供給因素顯著影響城市旅游高鐵系統(tǒng),首站接駁時間、首站換乘次數和內外部接駁交通方式等高鐵接駁決策因素是影響城市旅游高鐵系統(tǒng)的重要因素。(4)從核心-邊緣視角、供需視角和圈層結構視角等提出長江經濟帶總體、特大型、大型和較大型等不同類型城市旅游高鐵接駁系統(tǒng)優(yōu)化模式。
【圖文】：

長江經濟帶八縱八橫高鐵網絡

城市旅游高鐵接駁綜合能力聚類分析樹狀圖
【學位授予單位】：蘇州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F532.8;F592.7;F127

【參考文獻】

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2 楊桂山;徐昔保;李平星;;長江經濟帶綠色生態(tài)廊道建設研究[J];地理科學進展;2015年11期

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本文編號：2613406