發(fā)布時(shí)間：2023-02-19 19:20

　　公路運(yùn)輸貨物最主要的運(yùn)輸方式之一,區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)導(dǎo)致區(qū)域間公路運(yùn)輸貨運(yùn)量及其碳排放具有不同的特點(diǎn)。本文基于區(qū)域間投入產(chǎn)出表(MRIO),從供應(yīng)角度分析了區(qū)域間商貿(mào)價(jià)值量與相對(duì)系數(shù),并在此基礎(chǔ)上建立了實(shí)物量的區(qū)域間公路貨運(yùn)投入產(chǎn)出表。通過區(qū)域間公路貨運(yùn)的投入產(chǎn)出關(guān)系,建立了EIO-LCA矩陣,使用“從上至下”法分析了區(qū)域間分貨類商品運(yùn)輸及其CO₂的區(qū)域差異及空間流向特征,闡述了經(jīng)濟(jì)發(fā)展、自然資源與公路貨運(yùn)量相互依存的關(guān)系,同時(shí)分析了通過商品流動(dòng)區(qū)域間產(chǎn)生的CO₂轉(zhuǎn)移量。通過分析貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的影響因素,使用LDMI指數(shù)分析法建立了全國公路運(yùn)輸碳排放影響因素分析模型,搭建了單位GDP貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的模型,預(yù)測了2020-2035年經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長情況下各影響因素和不同貨品種類產(chǎn)生的CO₂增量差異。研究結(jié)果顯示:(1)區(qū)域間商貿(mào)量及商貿(mào)系數(shù)從不同角度反映了我國區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流;(2)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)區(qū)域商品流入流出量及CO₂排放量都很大,資源豐富區(qū)域流出量較大;(3)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量及CO_...

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求
        1.1.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨?br>    1.2 研究目的及意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究綜述
        1.3.1 國外相關(guān)研究
        1.3.2 國內(nèi)研究綜述
        1.3.3 述評(píng)
    1.4 主要研究內(nèi)容
    1.5 研究方法及技術(shù)路線圖
2 區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與公路貨運(yùn)CO₂排放的概念及聯(lián)系
    2.1 區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)概述和變動(dòng)規(guī)律
        2.1.1 區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的概念
        2.1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)的影響因素
        2.1.3 區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)規(guī)律
    2.2 區(qū)域間貨運(yùn)碳排放概述和影響因素
        2.2.1 區(qū)域間貨運(yùn)碳排放的定義
        2.2.2 區(qū)域間公路貨運(yùn)碳排放的影響因素
        2.2.3 區(qū)域間投入產(chǎn)出與貨運(yùn)碳排放的相互聯(lián)系
    2.3 區(qū)域間投入產(chǎn)出與貨運(yùn)碳排放的計(jì)算模型
        2.3.1 區(qū)域間投入產(chǎn)出法的基本模型
        2.3.2 CO₂排放量測定常見模型
        2.3.3 CO₂排放影響因素分析的常見方法
    2.4 小結(jié)
3 我國區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨運(yùn)量分析
    3.1 我國區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
        3.1.1 我國區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異的表現(xiàn)
        3.1.2 我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
    3.2 區(qū)域間貿(mào)易與貨運(yùn)量交流分析模型
        3.2.1 區(qū)域間貿(mào)易關(guān)系模型
        3.2.2 區(qū)域間貨物交流分析方法
    3.3 區(qū)域間貿(mào)易關(guān)系分析
        3.3.1 數(shù)據(jù)來源
        3.3.2 區(qū)域間貿(mào)易系數(shù)分析
    3.4 區(qū)域間分貨類運(yùn)輸需求分析
        3.4.1 數(shù)據(jù)來源
        3.4.2 分貨類貨運(yùn)量及貨運(yùn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析
        3.4.3 區(qū)域間分貨類貨運(yùn)量交流特點(diǎn)
    3.5 小結(jié)
4 區(qū)域間公路貨運(yùn)CO₂排放特征分析
    4.1 我國區(qū)域間能源消耗現(xiàn)狀
        4.1.1 能源消耗逐年增加
        4.1.2 不同區(qū)域的能源消耗結(jié)構(gòu)不同
        4.1.3 運(yùn)輸業(yè)成為能源消耗的主要對(duì)象
    4.2 區(qū)域間分品類貨運(yùn)CO₂排放計(jì)算模型
    4.3 全國分品類公路貨運(yùn)碳排放總量
        4.3.1 分品類公路貨運(yùn)CO₂排放總量分析
        4.3.2 全國各區(qū)域公路貨運(yùn)CO₂排放總量分析
    4.4 區(qū)域間分品類公路貨運(yùn)CO₂排放轉(zhuǎn)移分析
        4.4.1 區(qū)域間公路貨運(yùn)CO₂轉(zhuǎn)移分析
        4.4.2 各區(qū)域分行業(yè)公路貨運(yùn)CO₂凈轉(zhuǎn)移量
    4.5 小結(jié)
5 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)區(qū)域間公路貨運(yùn)CO₂排放的影響
    5.1 公路貨運(yùn)CO₂排放變化及現(xiàn)狀分析
        5.1.1 能源結(jié)構(gòu)調(diào)整分析
        5.1.2 公路貨運(yùn)CO₂排放強(qiáng)度變化分析
    5.2 影響因素分析及周轉(zhuǎn)量預(yù)測模型
        5.2.1 Kaya恒等式的擴(kuò)展
        5.2.2 LDMI分解模型
        5.2.3 公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的預(yù)測模型
    5.3 實(shí)證分析
        5.3.1 數(shù)據(jù)來源
        5.3.2 LMDI模型計(jì)算
        5.3.3 公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的模型
    5.4 結(jié)果分析
        5.4.1 能源結(jié)構(gòu)因素
        5.4.2 交通能源強(qiáng)度因素
        5.4.3 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)份額
        5.4.4 第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素
        5.4.5 周轉(zhuǎn)量經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度因素
        5.4.6 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量因素
        5.4.7 公路貨運(yùn)CO₂排放增量預(yù)測
    5.5 小結(jié)
6 結(jié)論及建議
    6.1 結(jié)論
    6.2 建議
    6.3 研究不足之處
附表
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3746808