發(fā)布時(shí)間：2025-01-04 07:24

　　自哥本哈根氣候大會(huì)以來(lái)，“低碳”成為全民響應(yīng)的熱詞。很多世界一流企業(yè)發(fā)現(xiàn)，可以在供應(yīng)鏈中有效降低成本和減少碳排放并自發(fā)性地投入供應(yīng)鏈碳足跡控制行動(dòng)，擔(dān)負(fù)起供應(yīng)鏈管理在量化產(chǎn)品碳足跡上的責(zé)任，聯(lián)合組成“供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟”，向旗下供應(yīng)商施壓，要求其公布碳排放的資料和“碳足跡”驗(yàn)證。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)低碳產(chǎn)品的偏好也日益增加。如何通過(guò)測(cè)量供應(yīng)鏈碳足跡和減少與監(jiān)控碳足跡，提升供應(yīng)鏈企業(yè)低碳競(jìng)爭(zhēng)力已成為供應(yīng)鏈企業(yè)的一大挑戰(zhàn)。因此，本文基于多階碳足跡的供應(yīng)鏈決策與監(jiān)控研究，對(duì)于認(rèn)清供應(yīng)鏈多階碳足跡的本質(zhì)，探索隱藏在企業(yè)碳減排投入成本收益背后的合作減排動(dòng)機(jī)，有效進(jìn)行多階碳足跡監(jiān)測(cè)與控制具有十分重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。主要內(nèi)容如下： （1）構(gòu)建了供應(yīng)鏈三階碳足跡結(jié)構(gòu)模型和測(cè)算模型 通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈多階碳足跡內(nèi)涵的探討，構(gòu)建了供應(yīng)鏈三階碳足跡的結(jié)構(gòu)模型和測(cè)算模型。在此基礎(chǔ)上，調(diào)研了珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)涉及九大制造行業(yè)的31家制造企業(yè)，分析了其供應(yīng)鏈上的多階碳足跡構(gòu)成情況。最后，給出了旨在減少制造企業(yè)供應(yīng)鏈多階碳足跡的若干措施和建議。 （2）提出了供應(yīng)鏈碳減排投入決策的演化博弈模型 針對(duì)供應(yīng)商和制造商作...

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
目錄
第1章 緒論
    1.1 選題背景與課題來(lái)源
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 課題來(lái)源
    1.2 論文研究意義
    1.3 論文的研究邏輯思路與主要內(nèi)容
        1.3.1 基本思路和方法
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
    1.4 論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
第2章 相關(guān)文獻(xiàn)綜述
    2.1 碳足跡的涵義及計(jì)算方法
        2.1.1 碳足跡的含義
        2.1.2 碳足跡的計(jì)算方法
    2.2 基于碳足跡的供應(yīng)鏈研究
    2.3 供應(yīng)鏈演化博弈的研究
    2.4 供應(yīng)鏈監(jiān)控的研究
    2.5 本章小結(jié)
第3章 制造業(yè)供應(yīng)鏈多階碳足跡的構(gòu)成研究
    3.1 引言
    3.2 供應(yīng)鏈多階碳足跡的定義及其測(cè)算模型
        3.2.1 供應(yīng)鏈多階碳足跡及子碳足跡的定義
        3.2.2 多階碳足跡的測(cè)算模型
    3.3 供應(yīng)鏈多階碳足跡的現(xiàn)實(shí)情況分析
        3.3.1 調(diào)研對(duì)象
        3.3.2 數(shù)據(jù)分析
        3.3.3 供應(yīng)鏈多階碳足跡管理的主體和受體特征
    3.4 減少供應(yīng)鏈多階碳足跡的措施和建議
    3.5 本章小結(jié)
第4章 供應(yīng)鏈碳減排投入的演化博弈分析
    4.1 引言
    4.2 基本假設(shè)與模型的建立
    4.3 演化博弈模型的求解
        4.3.1 演化過(guò)程的平衡點(diǎn)
        4.3.2 平衡點(diǎn)的穩(wěn)定性分析
        4.3.3 演化結(jié)果分析
        4.3.4 參數(shù)變化對(duì)第四種情況下系統(tǒng)演化穩(wěn)定均衡結(jié)果的影響
    4.4 供應(yīng)鏈契約與懲罰機(jī)制下的演化分析
    4.5 政府調(diào)控下的演化分析
    4.6 數(shù)值模擬
        4.6.1 供應(yīng)商和制造商存在“搭便車(chē)”動(dòng)機(jī)
        4.6.2 供應(yīng)商和 F 公司不存在碳減排投入動(dòng)機(jī)時(shí)
    4.7 小結(jié)
第5章 供應(yīng)鏈多階碳足跡監(jiān)控體系
    5.1 引言
    5.2 供應(yīng)鏈多階碳足跡的災(zāi)變預(yù)警控制
        5.2.1 供應(yīng)鏈多階碳足跡災(zāi)變預(yù)測(cè)模型
        5.2.2 預(yù)測(cè)模型精度檢驗(yàn)
        5.2.3 計(jì)算實(shí)例
    5.3 供應(yīng)鏈多階碳足跡實(shí)時(shí)監(jiān)控模型
        5.3.1 供應(yīng)鏈多階碳足跡過(guò)程模型的生成
        5.3.2 供應(yīng)鏈多節(jié)碳足跡過(guò)程控制機(jī)制
        5.3.3 供應(yīng)鏈多階碳足跡實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)
    5.4 實(shí)例應(yīng)用
    5.5 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 研究局限與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
在校期間發(fā)表的論文



本文編號(hào)：4023105