城市低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)研究
發(fā)布時(shí)間:2024-12-21 08:14
伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),能源消耗,環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻已嚴(yán)重威脅到生態(tài)平衡及人類生存環(huán)境。我國(guó)在哥本哈根氣候會(huì)議上承諾到2020年單位GDP二氧化碳排放較2005年下降40%45%,減排任務(wù)艱巨。交通運(yùn)輸是我國(guó)碳排放和能源消耗重要來源之一。國(guó)務(wù)院將交通運(yùn)輸業(yè)定為重點(diǎn)節(jié)能減排對(duì)象。但國(guó)內(nèi)對(duì)低碳交通的研究還處于探索階段,系統(tǒng)研究工作還不完善。因此,有必要加強(qiáng)城市低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)研究,促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展,實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。 本文首先對(duì)低碳交通的特征和內(nèi)涵進(jìn)行解讀,建立低碳交通的構(gòu)成要素。分析低碳交通與綠色交通、可持續(xù)交通的差異和內(nèi)在聯(lián)系,確定了低碳交通的代表性和重要性。重點(diǎn)從氣候現(xiàn)狀、能源安全、機(jī)動(dòng)化、城鎮(zhèn)化及國(guó)內(nèi)外形勢(shì)方面對(duì)發(fā)展低碳交通的必要性進(jìn)行充分論證。 其次,基于城市交通系統(tǒng)理論,深入分析城市交通碳排放影響因子,構(gòu)建了城市低碳交通運(yùn)輸體系輸入輸出模型。該模型通過結(jié)構(gòu)性減排、技術(shù)性減排、管理性減排和零碳交通,提高能源利用率,減少旅行時(shí)間,降低機(jī)動(dòng)車出行總量,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo);诔鞘械吞冀煌ㄟ\(yùn)輸體系低碳、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、便民的特性,在評(píng)價(jià)原則的...
【文章頁(yè)數(shù)】:78 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
本文編號(hào):4018683
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【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖2.21980年2007年北極冰層面積變化圖(航太總署衛(wèi)星資料)
年<sup>2</sup>007年北極冰層面積驟減,冰層比50年代低了五成(見圖2.2)。2007年冰層面積達(dá)到歷史最低,冰川融化速度驚人(見圖2.3)。
圖2.3北極冰層面積航拍圖
圖2.3北極冰層面積航拍圖(2)海平面上升。兩極的冰山大面積融化后,海平面將上升6公尺,可能會(huì)島嶼國(guó)家(馬爾代夫、日本等)和沿海城市(紐約、悉尼、孟買等)。近30年海平面總體上升了9cm,上海上升了11.5cm。按我國(guó)史上最高潮位推算,若海
圖2.4世界上第一批“氣候難民”2.應(yīng)對(duì)能源安全的需要
邊境出現(xiàn)了嚴(yán)重旱災(zāi),附近村落的所有土地都干了,有些村里落連連飲用水都沒有里的居民成了世界上第一批“氣候難民”(見圖2.4)。
圖2.5我國(guó)能源消耗趨勢(shì)圖
圖2.5我國(guó)能源消耗趨勢(shì)圖3.應(yīng)對(duì)城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化的需要(1)城鎮(zhèn)化進(jìn)程過去30年,中國(guó)經(jīng)濟(jì)以年均10%的增度空前發(fā)展,我國(guó)現(xiàn)已取代日本成為
本文編號(hào):4018683
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