本文關(guān)鍵詞：日本新能源汽車市場(chǎng)推廣策略對(duì)我國(guó)的借鑒，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

日本新能源汽車市場(chǎng)推廣策略對(duì)我國(guó)的借鑒

摘要：我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)一直“叫好不叫座”，這對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)重的制約。怎樣提高新能源汽車的市場(chǎng)認(rèn)同度，進(jìn)一步促進(jìn)市場(chǎng)推廣，成為履待解決的問(wèn)題。日本自zo世紀(jì)80年代起便開始重視發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)推廣，積累了大量富有價(jià)值的文獻(xiàn)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)研究我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期遇冷的原因及解決對(duì)策具有重要的借鑒意義。筆者以日本近年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)化現(xiàn)狀為背景，探討新能源汽車市場(chǎng)推廣的影響因素，分析日本在促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)推廣方而采取的措施和實(shí)施效果，以此提出解決我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)問(wèn)題的建議及對(duì)策。

關(guān)鍵詞：新能源汽車舊本;市場(chǎng)推廣;借鑒

隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，尤其是面對(duì)2008年以來(lái)的全球金融危機(jī)、油價(jià)高漲以及日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，大力發(fā)展新能源汽車己成為世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn)。世界各國(guó)以政府為主導(dǎo)，本文由caj轉(zhuǎn)換而成，大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)掘適合本國(guó)國(guó)情的新能源汽車類型，技術(shù)路線、補(bǔ)貼、稅收等。我國(guó)也正在積極把握汽車工業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇，在即將到來(lái)的新能源工業(yè)革命中奪回我國(guó)自主汽車工業(yè)的市場(chǎng)自主權(quán)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

自2001起，我國(guó)啟動(dòng)‘`863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并確立了“三縱三橫”①的研發(fā)布局。這使我國(guó)基本跟上了全球的步伐，大體站在了世界同一的“起跑線”。北京奧運(yùn)會(huì)期間新能源汽車運(yùn)營(yíng)的巨大成功，成為政府提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的有力支撐。新能源汽車發(fā)展規(guī)劃草案明確提出，具體發(fā)展目標(biāo)是:到2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中，新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛;以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車年銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1 500萬(wàn)輛。同時(shí)，依托現(xiàn)有汽車重點(diǎn)企業(yè)建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地，到2020年，基地的產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%以上。然而，就目前情況來(lái)看，盡管享受各類高額補(bǔ)貼，新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)一直“叫好不叫座’�！捌�車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃”中提出的新能源汽車產(chǎn)量和銷售規(guī)模三年目標(biāo)，至今己到期，市場(chǎng)表現(xiàn)卻非常清淡。25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量?jī)H為1萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買新能源汽車不足1千輛，離著規(guī)劃定下的銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。本文由caj轉(zhuǎn)換而成，材料不全，獲取全部材料加微信suesuny。

有學(xué)者認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期遇冷，是因?yàn)槲覈?guó)對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)培育遠(yuǎn)不及日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)認(rèn)同度不高，因而，應(yīng)盡快提高消費(fèi)者成熟度。也有學(xué)者認(rèn)為，我國(guó)核心部件的技術(shù)研發(fā)力度不夠，導(dǎo)致成本難以下降，應(yīng)盡快掌握核心技術(shù)，降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，才能進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的市場(chǎng)推廣。

日本在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)推廣方面，積累了大量富有價(jià)

值的文獻(xiàn)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)科研工作者研究我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期遇冷的原因及解決對(duì)策具有重要的借鑒意義。本論文描述了日本新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀，，并分析新能源汽車市場(chǎng)化的影響因素、日本的市場(chǎng)策略及實(shí)施效果，進(jìn)而探索符合我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)推廣策略。

日本是引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要國(guó)家之一。近年，日本提出了“新一代汽車發(fā)展計(jì)劃”，將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的新一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動(dòng)汽車，其混合動(dòng)力全球銷量第一;在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的;另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國(guó)家。

隨著日本“新一代汽車發(fā)展計(jì)劃”進(jìn)一步推進(jìn)，日本的新能源汽車在市場(chǎng)上得到了廣泛的推廣，其銷售量持續(xù)上升。如圖1所示，2004年以來(lái)日本新能源汽車銷售量逐年增多，尤其是2008年以后，新能源汽車銷售量猛增，超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)。2009年、2010年，在日本市場(chǎng)上，新能源汽車銷售量分別占同年新車銷售量的15. 62% ,14.20% o①其中，混合動(dòng)力汽車占新能源汽車銷售量的90%以上。

另外，日本的新能源汽車在國(guó)外市場(chǎng)上也得到了迅速的推廣。尤其是混合動(dòng)力汽車在國(guó)外市場(chǎng)的銷售量在逐年增加，在美國(guó)市場(chǎng)的銷售量在2007年就己經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)。其中，豐田公司以257 760輛的銷量排名第一，本田公司和福特公司分別以35 880輛和25 108輛緊隨其后。此外，日產(chǎn)汽車的純電動(dòng)車“Ixaf0 ,到2011年7月底。全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)輛。

從日本新能源汽車主要生產(chǎn)廠商的情況來(lái)看，日本的}--f}#、二菱、日產(chǎn)、本川等公司開啟了國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)。如表2所示，豐F}i公司的油電混合動(dòng)力汽車hri，本文由caj轉(zhuǎn)換而成，材料不全，獲取全部材料加微信suesuny。是全球銷售址第一的新能源汽車，201fl年2月已突破300萬(wàn)臺(tái);本田Insight以及Fit雖不及豐田prius，其銷售址也非�？捎^。在純電動(dòng)汽車方面，三菱i - Mi>!;V的小型電動(dòng)車和口產(chǎn)“l(fā)xaf'’的市場(chǎng)表現(xiàn)也非常出色。

  本文關(guān)鍵詞：日本新能源汽車市場(chǎng)推廣策略對(duì)我國(guó)的借鑒，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。