針對(duì)空中目標(biāo)敵我識(shí)別過(guò)程中由于獲取信息的不確定性及不完全性而導(dǎo)致決策識(shí)別出現(xiàn)的錯(cuò)分、誤判及選擇性判斷問(wèn)題,提出了基于三支決策的空中目標(biāo)敵我識(shí)別方法。該方法采用多傳感器信息融合技術(shù),在決策層級(jí)引入三支決策理論,遵循貝葉斯最小風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則,構(gòu)造了基于三支理論的敵我識(shí)別模型。應(yīng)用實(shí)例表明,該識(shí)別方法能夠減小和規(guī)避錯(cuò)誤決策帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)與損失,提高最終決策的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性,切合現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)復(fù)雜情況對(duì)時(shí)間復(fù)雜度的要求,更能適合戰(zhàn)場(chǎng)的需要。

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圖1 敵我識(shí)別模型響應(yīng)流程圖

當(dāng)飛機(jī)在空中偵測(cè)到未知目標(biāo)時(shí),飛行員以及本級(jí)指揮者首先需要確定是否有特殊情況,主要有以下幾種情況:1)本級(jí)指揮系統(tǒng)已經(jīng)得到上級(jí)命令,明確來(lái)向目標(biāo)敵我屬性,無(wú)條件服從上級(jí)命令。2)明確飛行計(jì)劃,已知預(yù)先或臨時(shí)確定的有關(guān)飛機(jī)(包括民航、轉(zhuǎn)場(chǎng)的作戰(zhàn)飛機(jī)等)的飛行航線(xiàn)和飛行諸元(包括....

圖2 敵我識(shí)別模型響應(yīng)偽代碼

圖1敵我識(shí)別模型響應(yīng)流程圖確定無(wú)上述特殊情況后,按一般情況處理,進(jìn)入三支決策敵我識(shí)別過(guò)程,首先各傳感器在戰(zhàn)場(chǎng)中分別獲取信息后經(jīng)過(guò)一次識(shí)別輸出初次概率,使用2.2節(jié)中信息融合方法處理,得到綜合敵我條件概率,之后依據(jù)預(yù)設(shè)給定的三支決策規(guī)則進(jìn)行判斷。若目標(biāo)條件概率值落在正域或負(fù)域范圍....

本文編號(hào)：4038301