針對(duì)一臺(tái)由國五升級(jí)到國六的重型柴油機(jī)原始排放(無后處理系統(tǒng))超過目標(biāo)設(shè)定值的問題進(jìn)行研究,提出了一種通過控制各缸廢氣再循環(huán)(exhaust gas recirculation,EGR)率不均勻性來降低柴油機(jī)原始排放的方法。建立了柴油機(jī)各缸EGR率不均勻性的排放測試試驗(yàn)臺(tái)架和測試方法,通過分析排放萬有特性曲線圖確定所研究的進(jìn)氣總管EGR率和柴油機(jī)運(yùn)行工況點(diǎn),用CO2法在穩(wěn)態(tài)工況下測量各缸EGR率,分析各缸EGR率不均勻?qū)ε欧判阅艿挠绊?確定了達(dá)到企業(yè)原始排放目標(biāo)設(shè)定值的各缸EGR率不均勻性范圍,實(shí)現(xiàn)了通過控制各缸EGR率不均勻性來降低柴油機(jī)原始排放及降低滿足國六排放法規(guī)后處理系統(tǒng)匹配難度和成本的目的。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
0概述
1 各缸EGR率不均勻性及排放污染物測試
    1.1 試驗(yàn)柴油機(jī)及測試設(shè)備
    1.2 各缸EGR率不均勻性測試方法
    1.3 測試工況點(diǎn)及進(jìn)氣總管EGR率的選擇
2 各缸EGR率不均勻性測試結(jié)果分析
3 各缸EGR率不均勻性的優(yōu)化及試驗(yàn)驗(yàn)證
    3.1 各缸EGR率不均勻性優(yōu)化
    3.2 優(yōu)化方案排放試驗(yàn)驗(yàn)證
    3.3 滿足國六原始排放設(shè)定目標(biāo)的各缸EGR率偏差
4 結(jié)論



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