【摘要】：城市群作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一種組織形式,已經(jīng)普遍成為世界各國發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略選擇。東京、芝加哥、紐約、倫敦和巴黎等世界級(jí)的五大城市群已經(jīng)崛起并發(fā)展成熟。長(zhǎng)三角、珠三角、京津翼作為我國三大發(fā)育較為成熟的城市群,雖然已經(jīng)積累一定的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),并在群內(nèi)形成了一些互動(dòng)合作機(jī)制,但每個(gè)城市各自為政,區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作不足,要素流動(dòng)明顯受限。因此我國城市群的建設(shè)仍面臨著諸如經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展協(xié)調(diào)性不高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次較低、結(jié)構(gòu)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重等效率低下的問題。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)被普遍作為研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間區(qū)位或言地理集聚現(xiàn)象的重要理論基礎(chǔ)。其將產(chǎn)業(yè)空間布局的結(jié)果歸結(jié)為兩種相反作用力,即外部性、市場(chǎng)潛力、運(yùn)輸成本減少、人力資本等為主要因素的“向心力”和要素不可移動(dòng)性、要素成本、集聚成本等為主要元素的“離心力”。而羅森和羅巴克的RR空間均衡定理提供了一條更為簡(jiǎn)明的思路,以工資和租金溢價(jià)解釋了在空間均衡過程中,不同附加值和土地需求的產(chǎn)業(yè)會(huì)分別向核心城市集聚和外圍城市擴(kuò)散的現(xiàn)象。本文在上述理論思想的指導(dǎo)下,以日本東京城市群為研究對(duì)象,基于1955-2013年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),選取五大代表性產(chǎn)業(yè)——制造業(yè)、銷售業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸通信業(yè),首先從產(chǎn)業(yè)和地區(qū)兩個(gè)維度統(tǒng)計(jì)分析東京城市群的產(chǎn)業(yè)空間分異狀況、總結(jié)東京城市群的產(chǎn)業(yè)空間分異特征,并初步證實(shí)這一現(xiàn)實(shí)特征與理論思想所闡述的規(guī)律一致;進(jìn)一步,本文以制造業(yè)為研究對(duì)象,實(shí)證研究城市規(guī)模、土地價(jià)格、市場(chǎng)潛力和運(yùn)輸通信水平等因素對(duì)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)空間分異形成的影響。其中,在關(guān)于制造業(yè)集聚與城市規(guī)模之間關(guān)系的假設(shè)上,本文從產(chǎn)業(yè)生命周期的角度思考,提出假設(shè)認(rèn)為在制造業(yè)發(fā)展的初期,制造業(yè)更多集聚在規(guī)模較大的城市;而隨著制造業(yè)發(fā)展成熟,其產(chǎn)業(yè)集聚漸趨集聚于規(guī)模較小的城市。結(jié)果顯示,制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚與城市規(guī)模之間確實(shí)存在非線性的倒“U”型關(guān)系;土地成本對(duì)制造業(yè)集聚具有顯著的負(fù)面影響;市場(chǎng)潛力和運(yùn)輸通信水平正向影響制造業(yè)集聚。最后,結(jié)合結(jié)果啟示和對(duì)東京城市群規(guī)劃政策的借鑒,本文最后提出了合理的政策建議。
【圖文】：

圖 2-1 東京城市群地理范圍上對(duì)日本首都圈五次綜合規(guī)劃內(nèi)容的梳理可知，從第三階段開劃調(diào)整對(duì)象就不只局限在 100 公里范圍內(nèi)的“一都三縣”（東奈川縣和千葉縣）了，而是越來越多地強(qiáng)調(diào)“八縣市”范圍（神奈川縣、千葉縣、茨城縣、群馬縣、h木縣和山梨縣）甚至

東京交通路線分布
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F127

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2627631