【摘要】：城市群作為區(qū)域經濟的一種組織形式,已經普遍成為世界各國發(fā)展區(qū)域經濟的戰(zhàn)略選擇。東京、芝加哥、紐約、倫敦和巴黎等世界級的五大城市群已經崛起并發(fā)展成熟。長三角、珠三角、京津翼作為我國三大發(fā)育較為成熟的城市群,雖然已經積累一定的發(fā)展經驗,并在群內形成了一些互動合作機制,但每個城市各自為政,區(qū)域經濟協(xié)作不足,要素流動明顯受限。因此我國城市群的建設仍面臨著諸如經濟整體發(fā)展協(xié)調性不高、產業(yè)結構層次較低、結構同質化現(xiàn)象嚴重等效率低下的問題。新經濟地理學被普遍作為研究經濟活動空間區(qū)位或言地理集聚現(xiàn)象的重要理論基礎。其將產業(yè)空間布局的結果歸結為兩種相反作用力,即外部性、市場潛力、運輸成本減少、人力資本等為主要因素的“向心力”和要素不可移動性、要素成本、集聚成本等為主要元素的“離心力”。而羅森和羅巴克的RR空間均衡定理提供了一條更為簡明的思路,以工資和租金溢價解釋了在空間均衡過程中,不同附加值和土地需求的產業(yè)會分別向核心城市集聚和外圍城市擴散的現(xiàn)象。本文在上述理論思想的指導下,以日本東京城市群為研究對象,基于1955-2013年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),選取五大代表性產業(yè)——制造業(yè)、銷售業(yè)、金融保險業(yè)、房地產業(yè)、運輸通信業(yè),首先從產業(yè)和地區(qū)兩個維度統(tǒng)計分析東京城市群的產業(yè)空間分異狀況、總結東京城市群的產業(yè)空間分異特征,并初步證實這一現(xiàn)實特征與理論思想所闡述的規(guī)律一致;進一步,本文以制造業(yè)為研究對象,實證研究城市規(guī)模、土地價格、市場潛力和運輸通信水平等因素對制造業(yè)產業(yè)空間分異形成的影響。其中,在關于制造業(yè)集聚與城市規(guī)模之間關系的假設上,本文從產業(yè)生命周期的角度思考,提出假設認為在制造業(yè)發(fā)展的初期,制造業(yè)更多集聚在規(guī)模較大的城市;而隨著制造業(yè)發(fā)展成熟,其產業(yè)集聚漸趨集聚于規(guī)模較小的城市。結果顯示,制造業(yè)產業(yè)集聚與城市規(guī)模之間確實存在非線性的倒“U”型關系;土地成本對制造業(yè)集聚具有顯著的負面影響;市場潛力和運輸通信水平正向影響制造業(yè)集聚。最后,結合結果啟示和對東京城市群規(guī)劃政策的借鑒,本文最后提出了合理的政策建議。
【圖文】：

圖 2-1 東京城市群地理范圍上對日本首都圈五次綜合規(guī)劃內容的梳理可知，從第三階段開劃調整對象就不只局限在 100 公里范圍內的“一都三縣”（東奈川縣和千葉縣）了，而是越來越多地強調“八縣市”范圍（神奈川縣、千葉縣、茨城縣、群馬縣、h木縣和山梨縣）甚至

東京交通路線分布
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F127

【參考文獻】

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本文編號：2627631