發(fā)布時(shí)間：2021-11-06 12:04

　　高速鐵路正在重塑區(qū)域空間格局,并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。本文以檢索獲得的347篇高速鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響與空間效應(yīng)研究相關(guān)的國(guó)際SCI和SSCI期刊論文為研究對(duì)象,從文獻(xiàn)來源、發(fā)文量年際變化、作者和機(jī)構(gòu)、載文期刊、研究主題等方面對(duì)全球高速鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益研究的趨勢(shì)和特征進(jìn)行了系統(tǒng)分析;并從高速鐵路的空間效益、經(jīng)濟(jì)影響以及社會(huì)影響等三個(gè)方面對(duì)研究?jī)?nèi)容和主題開展了系統(tǒng)綜述;最后從研究趨勢(shì)和研究?jī)?nèi)容等方面歸納了主要結(jié)論,提出未來研究的趨勢(shì)與方向。結(jié)果表明,在高速鐵路快速發(fā)展推動(dòng)下,全球高速鐵路效應(yīng)研究呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),并在高速鐵路的空間效應(yīng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等方面取得了較為豐碩的成果。中國(guó)大陸學(xué)者在高速鐵路效應(yīng)研究上異軍突起,成為近年來國(guó)際發(fā)表論文最多的國(guó)家,但在研究深度和廣度以及研究成果影響力上與西班牙等歐美國(guó)家仍有較大的差距。 

【文章來源】：人文地理. 2020,35(02)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：15 頁(yè)

【部分圖文】：

歷年高鐵效應(yīng)研究文獻(xiàn)數(shù)量與全球高速鐵路里程變化(1)

圖2 歷年高鐵效應(yīng)研究文獻(xiàn)數(shù)量與全球高速鐵路里程變化(1)表4為在高速鐵路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益研究領(lǐng)域產(chǎn)出論文（第一作者）最多的前11位機(jī)構(gòu)。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，西班牙在相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)形成了一批具有國(guó)際影響力的研究機(jī)構(gòu)。其中加那利群島拉斯帕爾馬斯大學(xué)、卡斯蒂利亞—拉曼查大學(xué)、馬德里理工大學(xué)位列高速鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益研究高產(chǎn)機(jī)構(gòu)前三名，三者總產(chǎn)出超過該領(lǐng)域論文總量的12%。三所大學(xué)中除馬德里理工大學(xué)而外，另兩所大學(xué)并不是國(guó)際知名的研究機(jī)構(gòu)，但在一個(gè)領(lǐng)域上取得超過頂尖高校的科研成果。與此同時(shí)，中國(guó)大陸的北京交通大學(xué)和中國(guó)科學(xué)院兩所機(jī)構(gòu)在高產(chǎn)機(jī)構(gòu)中并列第8位，表明中國(guó)大陸相關(guān)機(jī)構(gòu)在高速鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益研究領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定的成果，但與西班牙相比仍然存在巨大的差距。

(1）從各國(guó)（地區(qū)）總發(fā)文量來看（圖1），關(guān)于高鐵效應(yīng)的研究依然集中于西班牙、中國(guó)等少數(shù)國(guó)家（地區(qū)）。西班牙擁有最高的發(fā)文量（75篇），其次為中國(guó)大陸（61篇），美國(guó)（41篇）和英國(guó)（32篇），四者占該領(lǐng)域全球發(fā)文總量的60%，并主導(dǎo)了全球的高鐵效應(yīng)研究。其中，西班牙和中國(guó)均擁有覆蓋全國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，在一定程度上使得兩國(guó)在高鐵效應(yīng)研究方面處于“領(lǐng)頭羊”的地位。盡管美國(guó)和英國(guó)擁有少量的高速鐵路線路，但兩者保持較高的發(fā)文量主要還是得益于其擁有眾多的世界級(jí)頂尖的院校和科研機(jī)構(gòu)，在眾多學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域長(zhǎng)期處于全球領(lǐng)先的地位。此外，意大利、日本、德國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)發(fā)文量均小于20篇，與前四位國(guó)家保持了較大的差距，盡管這些國(guó)家和地區(qū)目前已經(jīng)擁有高速鐵路。(2）從研究時(shí)間軸來看，高鐵效應(yīng)研究呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。對(duì)各時(shí)期在SCI和SSCI期刊發(fā)表文章的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析（圖2），結(jié)果表明，對(duì)于高鐵效應(yīng)的相關(guān)研究的文獻(xiàn)數(shù)量呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)，與全球高鐵建設(shè)進(jìn)程表現(xiàn)出顯著的一致性。盡管日本新干線最早于1964年便已經(jīng)開始投入運(yùn)營(yíng)，但直到20世紀(jì)80年代，才出現(xiàn)研究高鐵效應(yīng)的文章。并且在此之后，直到2002年，相關(guān)文章數(shù)量依舊十分稀少。而在此階段，全球高速鐵路建設(shè)也處于緩慢擴(kuò)展階段。直到2003年以后，高速鐵路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益研究開始得到廣泛的關(guān)注，發(fā)文數(shù)量開始呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。尤其是2008年以后，隨著全球高速鐵路建設(shè)由緩慢增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向加速擴(kuò)展，高鐵效應(yīng)成為研究的熱點(diǎn)問題，在國(guó)際期刊上發(fā)文數(shù)量也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3479802