發(fā)布時(shí)間：2017-12-10 16:17

  本文關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車侵權(quán)賠償責(zé)任主體問題研究

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【摘要】：隨著我國(guó)網(wǎng)約車數(shù)量的不斷增長(zhǎng),侵權(quán)事件與日俱增,如何認(rèn)定網(wǎng)約車侵權(quán)中的賠償責(zé)任主體是一個(gè)重要而又迫切的問題。盡管《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的正式出臺(tái),明確網(wǎng)約車的合法地位,但僅簡(jiǎn)單規(guī)定了網(wǎng)約車平臺(tái)公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任,同時(shí)由于網(wǎng)約車駕駛員與平臺(tái)公司客觀上存在著勞動(dòng)合同、掛靠協(xié)議以及信息技術(shù)服務(wù)協(xié)議等多種協(xié)議模式,網(wǎng)約車侵權(quán)賠償責(zé)任主體的認(rèn)定并非易事。應(yīng)對(duì)交通事故侵權(quán)、供需雙方相互斗毆侵權(quán)以及利用供需雙方的隱私實(shí)施侵權(quán)進(jìn)行分析,明確具體侵權(quán)類型下賠償責(zé)任主體的認(rèn)定。
【作者單位】： 福州大學(xué)法學(xué)院;中國(guó)青年政治學(xué)院法學(xué)院;
【分類號(hào)】：D922.296
【正文快照】： 自2012年以來,網(wǎng)約車憑借其高效率、跨區(qū)域性和廣泛受眾面等眾多優(yōu)勢(shì)在全球范圍內(nèi)迅速興起,從2014年網(wǎng)約車平臺(tái)首次在我國(guó)上線推行,至今全國(guó)已經(jīng)有三十余款網(wǎng)約車平臺(tái),注冊(cè)用戶高達(dá)兩千萬個(gè)。[1](P1-3)然而,網(wǎng)約車在滿足社會(huì)公眾個(gè)性化出行需求的同時(shí),也造成了一系列的違法侵

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中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 溫春玉;;平均分擔(dān)原則在復(fù)雜交通事故案件中的運(yùn)用[J];人民司法;2014年02期

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本文編號(hào)：1275130