高溫環(huán)境下電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾矸桨秆芯?/H1>
發(fā)布時(shí)間：2024-05-26 22:13
近年來,國家大力推行新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,且電動(dòng)汽車環(huán)保,噪音低,越來越受到人們的喜愛。鋰離子電池功率密度和能量密度高,自放電率低,使用壽命長,因此被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車當(dāng)中作為動(dòng)力源。然而鋰離子電池生熱量較大,如沒有一個(gè)有效的熱管理系統(tǒng),則無法保障電動(dòng)汽車的行駛安全性。本文針對電動(dòng)汽車面臨的較復(fù)雜的工作環(huán)境,提出了一種新穎的熱管理方案,對其進(jìn)行建模、數(shù)值模擬以及結(jié)果分析,并針對結(jié)果進(jìn)行了方案探究和改進(jìn)優(yōu)化,以使其能夠滿足正常行駛過程中對各種情況的安全性需求,具體如下:本文對鋰離子電池結(jié)構(gòu)及工作原理做了詳細(xì)的介紹和闡述,并具體分析了鋰離子電池的生熱機(jī)理,闡述了鋰離子電池的熱特性。根據(jù)所需材料的特性,采用Space Claim對電池、相變材料、石墨片、水冷管、冷卻水等進(jìn)行幾何模型建立,用Ansys有限元模擬仿真軟件對問題進(jìn)行具體計(jì)算分析,用數(shù)值模擬方法對問題進(jìn)行具體探究�？紤]到該熱管理方案設(shè)計(jì)體系的復(fù)雜性,兼顧模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性,本文將電池視為均勻發(fā)熱體,采用Bernardi生熱速率模型模擬電池生熱,用等效熱容法構(gòu)建相變材料熱模型,并用恒溫靜止的冷卻水模型對水冷進(jìn)行極端簡化處理。本文中熱...
【文章頁數(shù)】：67 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
![圖1-1以空氣為介質(zhì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)原理圖[30,31]](https://image.cnki.net/restapi/image-api/v1/image/preview?vv=e3237f5484ac81d713b8594234fdf5654b184bf49f48266aa756e9ad65fb5e05&clientId=d0da82db-0968-4f1f-b1a4-4e72943287b0&id=YuJUsujN8rWzavADfg58FrqG9qPC2Tr7Fwzv7xRyUCxLot3rUM76OBl5vhskzkjus5Ggo4EU-iSAJjTVR1cYeszFNqzjVQJ5bsO0dIvBh33h7zuEP_NQc21wt_p77z87&code=CMFD)
圖1-1以空氣為介質(zhì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)原理圖[30,31]
第1章緒論3（3）以相變材料為儲(chǔ)熱介質(zhì)，利用相變材料相變時(shí)釋放出的巨大的潛熱，吸收電池的熱量；（4）以上幾種方式的耦合。1.2.2.1以空氣為介質(zhì)的熱管理以空氣為介質(zhì)對鋰離子電池進(jìn)行熱管理，就是讓空氣吹過電池組表面或者內(nèi)部，使得電池與空氣進(jìn)行充分的對流換熱，以此來達(dá)到對電池的加熱....
圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風(fēng)；（b）并行通風(fēng)
第1章緒論3（3）以相變材料為儲(chǔ)熱介質(zhì)，利用相變材料相變時(shí)釋放出的巨大的潛熱，吸收電池的熱量；（4）以上幾種方式的耦合。1.2.2.1以空氣為介質(zhì)的熱管理以空氣為介質(zhì)對鋰離子電池進(jìn)行熱管理，就是讓空氣吹過電池組表面或者內(nèi)部，使得電池與空氣進(jìn)行充分的對流換熱，以此來達(dá)到對電池的加熱....
圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風(fēng)；（b）并行通風(fēng)
第1章緒論4（續(xù)）圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風(fēng)；（b）并行通風(fēng)在以空氣為介質(zhì)作為電池?zé)峁芾矸桨傅难芯抗ぷ髦�，研究方向主要集中在冷卻風(fēng)速、空氣流動(dòng)方式（冷卻道及箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）以及電池的具體排布方式[32]等層面。Pesarn等人[30,33]研究表明，一般情況下并行的冷卻串聯(lián)....
圖1-3往復(fù)式散熱系統(tǒng)示意圖：（a）風(fēng)向從右往左；（b）風(fēng)向從左往右
第1章緒論4（續(xù)）圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風(fēng)；（b）并行通風(fēng)在以空氣為介質(zhì)作為電池?zé)峁芾矸桨傅难芯抗ぷ髦�，研究方向主要集中在冷卻風(fēng)速、空氣流動(dòng)方式（冷卻道及箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）以及電池的具體排布方式[32]等層面。Pesarn等人[30,33]研究表明，一般情況下并行的冷卻串聯(lián)....
本文編號：3982373
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圖1-1以空氣為介質(zhì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)原理圖[30,31]
第1章緒論3（3）以相變材料為儲(chǔ)熱介質(zhì)，利用相變材料相變時(shí)釋放出的巨大的潛熱，吸收電池的熱量；（4）以上幾種方式的耦合。1.2.2.1以空氣為介質(zhì)的熱管理以空氣為介質(zhì)對鋰離子電池進(jìn)行熱管理，就是讓空氣吹過電池組表面或者內(nèi)部，使得電池與空氣進(jìn)行充分的對流換熱，以此來達(dá)到對電池的加熱....
圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風(fēng)；（b）并行通風(fēng)
第1章緒論3（3）以相變材料為儲(chǔ)熱介質(zhì)，利用相變材料相變時(shí)釋放出的巨大的潛熱，吸收電池的熱量；（4）以上幾種方式的耦合。1.2.2.1以空氣為介質(zhì)的熱管理以空氣為介質(zhì)對鋰離子電池進(jìn)行熱管理，就是讓空氣吹過電池組表面或者內(nèi)部，使得電池與空氣進(jìn)行充分的對流換熱，以此來達(dá)到對電池的加熱....
圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風(fēng)；（b）并行通風(fēng)
第1章緒論4（續(xù)）圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風(fēng)；（b）并行通風(fēng)在以空氣為介質(zhì)作為電池?zé)峁芾矸桨傅难芯抗ぷ髦�，研究方向主要集中在冷卻風(fēng)速、空氣流動(dòng)方式（冷卻道及箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）以及電池的具體排布方式[32]等層面。Pesarn等人[30,33]研究表明，一般情況下并行的冷卻串聯(lián)....
圖1-3往復(fù)式散熱系統(tǒng)示意圖：（a）風(fēng)向從右往左；（b）風(fēng)向從左往右
第1章緒論4（續(xù)）圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風(fēng)；（b）并行通風(fēng)在以空氣為介質(zhì)作為電池?zé)峁芾矸桨傅难芯抗ぷ髦�，研究方向主要集中在冷卻風(fēng)速、空氣流動(dòng)方式（冷卻道及箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）以及電池的具體排布方式[32]等層面。Pesarn等人[30,33]研究表明，一般情況下并行的冷卻串聯(lián)....
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