發(fā)布時間：2016-07-07 10:09

  本文關(guān)鍵詞：公共交通基礎(chǔ)設(shè)施投資擠占效應(yīng):居民收入增長脆弱性視角，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《北京交通大學(xué)》 2015年

交通基礎(chǔ)設(shè)施與中國收入差距分析：1978-2013

侯冬芳  

【摘要】：近年來,收入分配問題再次成為研究的熱點話題,而這一問題也是當(dāng)今世界面臨的最大難題之一。不論是在發(fā)達國家還是新興發(fā)展中國家,這都無疑是拋給執(zhí)政者的一道難題。特別是對于擁有龐大人口的中國來說,收入分配問題更是一個很值得研究的問題。本論文首先對目前研究中國收入分配問題的文獻進行了回顧與整理,然后對主要變量,尤其是交通變量是如何影響中國整體基尼系數(shù)、中國城市地區(qū)基尼系數(shù)、以及中國農(nóng)村地區(qū)基尼系數(shù)的進行了分析。 理論研究方面,本文首先梳理了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟增長的關(guān)系,然后重點描述了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與收入分配差距的理論解釋,主要采用了阿瑪?shù)賮喩�的能力貧困理論。并且通過宏觀經(jīng)濟模型--拓展的索羅模型與基尼系數(shù)計算公式的展開來搭建交通基礎(chǔ)設(shè)施與收入分配不平等問題間的理論聯(lián)系。沿著拓展的索羅模型的構(gòu)建思路,通過在經(jīng)典的柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)中引入兩種類型的資本變量,一個是公共資本變量,一個是私人資本變量,來構(gòu)建經(jīng)濟增長模型。其中,又將公共資本模型再分解為兩個變量,一個是交通基礎(chǔ)設(shè)施資本變量,一個是非交通基礎(chǔ)設(shè)施資本變量,最終建立起交通基礎(chǔ)設(shè)施與收入分配不平等間的數(shù)理關(guān)系。 實證研究方面分為兩部分。首先運用鄒檢驗對于中國東中西部地區(qū)做交通基礎(chǔ)設(shè)施是否能給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟帶來結(jié)構(gòu)性變化的檢驗,來驗證交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在促進經(jīng)濟發(fā)展方面對于不同經(jīng)濟基礎(chǔ)地區(qū)的影響。第二部分,也是本論文的重點內(nèi)容,利用雙對數(shù)回歸模型分別對中國整體(Gini).農(nóng)村地區(qū)(Gr)、城市地區(qū)(Gu)收入分配差距及城鄉(xiāng)收入差距(Gr-Gu)問題做分析(共四個研究主體)。為了研究這一問題,在研究模型中引入了共18個變量,總體上來看主要分為三類,第一類是人口統(tǒng)計變量,第二類是交通變量,第三類是經(jīng)濟指標(biāo)變量。通過對數(shù)據(jù)做多元共線性分析,用VIF指標(biāo)篩選出最終仍需留在模型中的變量。根據(jù)實證數(shù)據(jù),結(jié)合變量相對重要性值,對分析結(jié)果進行了細致深入的分析。最終得到交通基礎(chǔ)設(shè)施對于減少中國整體、農(nóng)村、城市收入分配差距均具有一定作用,但是不同交通方式的作用在不同地區(qū)不盡相同,決策者需要給予交通基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)調(diào)節(jié)收入再分配在欠發(fā)達地區(qū)及低收入人群較多地區(qū)的作用給予更多關(guān)注,以最大限度發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施在這一問題上能發(fā)揮的作用。 圖16幅,表12個,參考文獻60篇。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F512;F124.7
【目錄】：

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【參考文獻】

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10 吉耶羅（Ndinelao Nghiwete）;發(fā)展中國家經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：中國與南非的歷史經(jīng)驗[D];吉林大學(xué);2010年

  本文關(guān)鍵詞：公共交通基礎(chǔ)設(shè)施投資擠占效應(yīng):居民收入增長脆弱性視角，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：66465