發(fā)布時(shí)間：2024-05-20 03:13

　　隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,地鐵、輕軌、快速公交等大容量干線公交被廣泛使用,這些大容量干線公交有效解決了區(qū)間出行問(wèn)題,但干線公交站點(diǎn)間距大,站間區(qū)域存在公交服務(wù)的空白地帶;同時(shí),因站間區(qū)域出行總量小,固定線路接駁公交運(yùn)營(yíng)效益差,固定線路接駁公交開通數(shù)量少、運(yùn)行的車輛也很少,故這些站間區(qū)域居民的公交需求難滿足。響應(yīng)型接駁公交能根據(jù)乘客需求決定何時(shí)出發(fā)、選擇哪條路徑、按要求接(送)乘客到大容量公交站點(diǎn),有效解決乘客出行的“最后一公里”難題;相對(duì)出租車,乘坐價(jià)格低,具有經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性,故能較好地滿足大容量干線公交站間區(qū)域的公交出行需求。對(duì)于響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng),車輛的運(yùn)行路徑與調(diào)度存在相互影響關(guān)系,故在公交調(diào)度過(guò)程中,應(yīng)對(duì)二者進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化;同時(shí)響應(yīng)型接駁公交與軌道交通存在協(xié)同調(diào)度的關(guān)系,故在公交調(diào)度過(guò)程中,應(yīng)將乘客到達(dá)換乘站的時(shí)間對(duì)應(yīng)軌道交通的發(fā)車時(shí)刻。本文研究響應(yīng)型接駁公交運(yùn)行路徑與車輛調(diào)度的協(xié)調(diào)優(yōu)化問(wèn)題,主要包括:1)在總結(jié)國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,說(shuō)明了響應(yīng)型接駁公交的相關(guān)概念,分析了響應(yīng)型接駁公交的特點(diǎn)、系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理、運(yùn)營(yíng)過(guò)程、運(yùn)行規(guī)則等。2)從社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性、地理地形、土地使用、出行密度等...

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.3.1 國(guó)外研究概況
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究概況
        1.3.3 研究現(xiàn)狀分析
    1.4 主要研究?jī)?nèi)容
    1.5 技術(shù)路線
    1.6 論文結(jié)構(gòu)安排
第二章 響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)框架與特性分析
    2.1 響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)概述
        2.1.1 響應(yīng)型接駁公交含義
        2.1.2 響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)框架
        2.1.3 響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)要素
        2.1.4 響應(yīng)型接駁公交的特點(diǎn)
        2.1.5 運(yùn)營(yíng)流程
    2.2 響應(yīng)型接駁公交路徑優(yōu)化與調(diào)度影響因素
        2.2.1 車輛特性
        2.2.2 乘客特性
        2.2.3 時(shí)間窗約束
        2.2.4 運(yùn)營(yíng)成本與效益
    2.3 響應(yīng)型接駁公交的運(yùn)行規(guī)則
        2.3.1 車輛發(fā)車規(guī)則
        2.3.2 車輛行駛規(guī)則
        2.3.3 車輛路徑更新規(guī)則
    2.4 響應(yīng)型接駁公交適用區(qū)域分析
        2.4.1 經(jīng)濟(jì)特性
        2.4.2 道路交通環(huán)境
        2.4.3 地形地貌特性
        2.4.4 出行密度
    2.5 響應(yīng)型接駁公交服務(wù)區(qū)域確定方法
        2.5.1 服務(wù)區(qū)域的形狀
        2.5.2 服務(wù)區(qū)域的大小
    2.6 響應(yīng)型接駁公交路徑優(yōu)化與車輛調(diào)度問(wèn)題概述
        2.6.1 響應(yīng)型接駁公交路徑優(yōu)化問(wèn)題概述
        2.6.2 響應(yīng)型接駁公交調(diào)度問(wèn)題概述
        2.6.3 響應(yīng)型接駁公交車輛容量?jī)?yōu)化問(wèn)題概述
    2.7 本章小結(jié)
第三章 預(yù)約需求下響應(yīng)型接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化模型
    3.1 響應(yīng)型接駁公交協(xié)調(diào)優(yōu)化研究的必要性
    3.2 公交服務(wù)系統(tǒng)的初步構(gòu)建
        3.2.1 服務(wù)區(qū)域的選擇
        3.2.2 �？空军c(diǎn)的確定
        3.2.3 服務(wù)車輛的選擇
    3.3 建模分析
        3.3.1 問(wèn)題描述
        3.3.2 模型假設(shè)與問(wèn)題分析
    3.4 響應(yīng)型接駁公交協(xié)調(diào)優(yōu)化模型構(gòu)建
        3.4.1 效用函數(shù)的構(gòu)建
        3.4.2 協(xié)調(diào)優(yōu)化模型的構(gòu)建
    3.5 響應(yīng)型接駁公交協(xié)調(diào)優(yōu)化模型求解算法
        3.5.1 求解思路與算法選取
        3.5.2 求解算法設(shè)計(jì)
    3.6 本章小結(jié)
第四章 混合需求下響應(yīng)型接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化
    4.1 混合需求下響應(yīng)型接駁公交兩階段法研究
        4.1.1 兩階段法
        4.1.2 兩階段協(xié)調(diào)優(yōu)化問(wèn)題分析
    4.2 混合需求下響應(yīng)型接駁公交插入式算法研究
        4.2.1 插入式算法概述
        4.2.2 基于插入法的實(shí)時(shí)申請(qǐng)響應(yīng)策略
        4.2.3 實(shí)時(shí)需求的插入算法求解流程
    4.3 行駛路徑的優(yōu)化
    4.4 混合需求下響應(yīng)型接駁公交協(xié)調(diào)優(yōu)化計(jì)算流程
    4.5 本章小結(jié)
第五章 算例分析
    5.1 預(yù)約需求下響應(yīng)型接駁公交協(xié)調(diào)優(yōu)化模型算例分析
        5.1.1 服務(wù)區(qū)域的確定
        5.1.2 乘客分布及相關(guān)參數(shù)等基本條件輸入
        5.1.3 不同發(fā)車模式對(duì)比分析
        5.1.4 最優(yōu)車輛配置數(shù)實(shí)驗(yàn)
    5.2 混合需求下響應(yīng)型接駁公交協(xié)調(diào)優(yōu)化模型算例分析
        5.2.1 乘客分布及相關(guān)參數(shù)等基本條件輸入
        5.2.2 不同發(fā)車模式對(duì)比分析
        5.2.3 最優(yōu)車輛配置數(shù)實(shí)驗(yàn)
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    創(chuàng)新
    展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄A (攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文目錄)



本文編號(hào)：3978872