發(fā)布時(shí)間：2024-05-19 02:45

　　城市軌道交通大多采用鋼軌回流的直流牽引供電系統(tǒng),在其動(dòng)態(tài)運(yùn)行過程中,雜散電流腐蝕引發(fā)的各種管道泄漏事故和鋼軌電位限制裝置頻繁動(dòng)作導(dǎo)致的供電事故都時(shí)有發(fā)生,本文以雜散電流與鋼軌電位作為回流系統(tǒng)安全參數(shù)進(jìn)行分布規(guī)律及限制措施研究,對(duì)該系統(tǒng)運(yùn)行安全具有重要意義。本文分析了直流牽引供電系統(tǒng)的組成和特性,據(jù)此建立了直流牽引供電系統(tǒng)的等效模型。通過對(duì)列車受力分析,建立了列車的牽引運(yùn)行模型,研究了列車運(yùn)行參數(shù)對(duì)供電參數(shù)的影響。在建立牽引供電系統(tǒng)等效模型的基礎(chǔ)上,結(jié)合列車牽引計(jì)算結(jié)果,研究了某一時(shí)刻下系統(tǒng)潮流計(jì)算模型的建立方法;基于潮流計(jì)算模型完成了供電參數(shù)的動(dòng)態(tài)計(jì)算。建立了回流系統(tǒng)等效模型及其微元等效電阻模型,據(jù)此分析了走行軌、排流網(wǎng)和埋地金屬電壓電流之間的關(guān)系,同時(shí)結(jié)合變電所電流和列車電流、制動(dòng)和牽引列車電流之間的關(guān)系,完成了回流安全參數(shù)靜態(tài)分布模型的建立;基于此靜態(tài)模型,結(jié)合供電參數(shù)動(dòng)態(tài)計(jì)算,建立了回流安全參數(shù)動(dòng)態(tài)分布模型�；�于以上潮流計(jì)算模型和回流安全參數(shù)分布模型,仿真分析了直流牽引供電系統(tǒng)供電參數(shù)的變化,闡述了列車不同工況下牽引電流越區(qū)傳輸?shù)囊?guī)律,并進(jìn)行了實(shí)測(cè)驗(yàn)證。仿真分析了列車不同工況下回...

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-2牽引供電系統(tǒng)組成圖

資源、易于系統(tǒng)維護(hù)和管理的原則。2.1.2主變電所和開閉所主變電所和開閉所的相同點(diǎn)是：都向牽引變電所和動(dòng)力照明系統(tǒng)傳輸電能，不同點(diǎn)是：主變電所的電能來源于110kV高壓電網(wǎng)，是相對(duì)于集中式供電的一類變電所，主變電所通常需要沿規(guī)劃線路專門建設(shè)，投資較大；開閉所的電能則來源于....

圖2-3雙邊供電方式

工程碩士專業(yè)學(xué)位論文，無法將制動(dòng)能量逆向送至交流側(cè)。目前科研工作，已有部分牽引變電所實(shí)現(xiàn)了能量的逆變回饋，這向。除了整流機(jī)組外，牽引所內(nèi)通常還有能量吸收裝接觸網(wǎng)引起網(wǎng)壓過高時(shí)它將動(dòng)作，保證接觸網(wǎng)壓在的狀態(tài)將其供電方式分為正常供電方式和非正常供車的電能來源于兩側(cè)牽引變電所，如圖2....

圖2-4單邊供電方式

根據(jù)變電所的狀態(tài)將其供電方式分為正常供電方式和非正常供電方式，正常方式是指列車的電能來源于兩側(cè)牽引變電所，如圖2-3所示。AC35kV接觸網(wǎng)回流線鋼軌隔離開關(guān)電分段牽引變電所B牽引變電所A直流母線整流機(jī)組直流斷路器READREADAC35kV圖2-3雙邊供電方式Fi....

圖2-5大雙邊供電方式

圖2-5大雙邊供電方式Figure2-5Largedouble-endfeedingarrangement大雙邊供電方式是在牽引變電所B退出運(yùn)行后，相應(yīng)隔離開關(guān)呈閉合狀態(tài)，列車通過牽引變電所A、C雙邊供電獲得電能。圖2-6Tee供電方式Figure2....

本文編號(hào)：3977502