發(fā)布時間：2020-11-07 08:48

　　 隨著工業(yè)化進程加快,危險貨物運輸事故呈上升趨勢,給路域監(jiān)管帶來巨大的威脅與挑戰(zhàn)。行駛狀態(tài)的危險貨物運輸車輛本質(zhì)上是一種移動式危險源,其事故具有概率低、后果重、風險受體不確定等特點,以“車-路”系統(tǒng)為研究對象的風險分析難以滿足路域安全監(jiān)管需求,亟需構(gòu)建移動式危險源視角下的路域風險分析理論與方法。本文圍繞“車-路-環(huán)”綜合系統(tǒng)下的路域風險分析問題,以實現(xiàn)風險定量評價與預(yù)警預(yù)控為目標,結(jié)合風險管理理論和地理信息系統(tǒng)技術(shù),研究路域宏觀安全風險概念與影響因素,設(shè)計風險評價模型及分析流程,構(gòu)建風險分級管控模式和策略方法,為路域宏觀安全風險管理提供理論支撐與技術(shù)指導。本文主要研究內(nèi)容和創(chuàng)新如下:(1)因素分析。針對路域系統(tǒng)風險影響因素多且耦合的特點,提出基于軟系統(tǒng)方法論的路域宏觀安全風險影響因素分析流程;明確宏觀安全風險基本概念與內(nèi)涵,建立路域系統(tǒng)要素與風險影響因素關(guān)系模型;應(yīng)用豐富圖方法完成路域系統(tǒng)要素感知與表述;最后基于根定義與概念模型與構(gòu)建風險影響因素集合。(2)模型構(gòu)建。利用ARAMIS方法論與脆弱性思想,解析宏觀安全風險邏輯分析模型,定義頻率、強度以及脆弱度3項安全狀態(tài)參數(shù)的概念及范疇;設(shè)計事故頻率和后果強度評價模型;擴展脆弱度參數(shù)內(nèi)涵,制定脆弱度評價模型與方法;集成各參數(shù)評價模型,構(gòu)建路域宏觀安全風險數(shù)學分析模型及評價流程。(3)模式設(shè)計。以路域安全監(jiān)管需求為導向,建立基于空間分析的風險管控技術(shù)流程;應(yīng)用地理信息系統(tǒng),設(shè)計路域宏觀安全風險地圖可視化方案;以地理空間主成分分析為基礎(chǔ),設(shè)計安全狀態(tài)參數(shù)風險貢獻度分析流程,制定異常風險點識別原則;在此基礎(chǔ)上,引入基于風險的監(jiān)管理論,構(gòu)建路域宏觀安全風險管控三維結(jié)構(gòu)模型,設(shè)計風險匹配監(jiān)管模式與策略方法。(4)實證應(yīng)用。以北京市界內(nèi)G4高速、G6高速與G104國道數(shù)據(jù)為實證應(yīng)用對象,驗證評價模型適應(yīng)性、風險地圖可靠性和管控策略方法科學性。
【學位單位】：中國地質(zhì)大學(北京)
【學位級別】：博士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U492.81
【部分圖文】：

論文技術(shù)路線圖

險等級相匹配是 RBS/M 的本質(zhì)特征（羅云, 2014）。RBS/M 理論具有五項優(yōu)勢：（1）全面性：基于風險的監(jiān)管要求實現(xiàn)對監(jiān)管對象的點、線、面全面風險辨識，為縱向到底、橫向到邊的多維度風險分析打下基礎(chǔ)。（2）預(yù)防性：監(jiān)管對象不應(yīng)局限于已知已見的風險因素，強調(diào)對研究范圍里的潛在風險因素進行辨識與監(jiān)管；（3）動態(tài)性：大多數(shù)的風險管控措施針對靜態(tài)風險因素制定，然而針對情況下，風險屬于相對靜態(tài)或絕對動態(tài)的狀況，傳統(tǒng)的靜態(tài)風險控制措施并不適用，這一類風險因素在監(jiān)管中需要特別重視；（4）定量性：針對監(jiān)管對象進行定量或半定量分析，是風險得到量化；（5）分級性：基于風險評價的分級情況，實施匹配監(jiān)管，實現(xiàn)風險等級與監(jiān)管等級的一致性，達到高效監(jiān)管的目的。RBS/M 理論的運行模式如圖 2-1 所示。

與問題突破口。硬系統(tǒng)思想起源于 20 世紀 30 至 40 年代，主要的代表學科包括運籌學程和系統(tǒng)分析，強調(diào)“目標導向”的實踐思想（閆旭暉，2010），即當路徑從當前狀態(tài) a 到目標狀態(tài) b 時，應(yīng)用系統(tǒng)方法可選則最優(yōu)路徑。性的硬系統(tǒng)方法論（Hard System Methodology ,HSM）是霍爾的三維結(jié)由美國系統(tǒng)工程專家霍爾（A.D.Hall）于 1969 年提出的一種系統(tǒng)工程這一思想方法適用于解決大型復(fù)雜系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、管理問題。硬強調(diào)技術(shù)理性，對于目標不確定，結(jié)構(gòu)模糊，涉及到多元價值觀的社景適用性較弱。軟系統(tǒng)思想的方法是把系統(tǒng)現(xiàn)實問題情景的感知到行確定看做一個整體，來認識活動系統(tǒng)的無結(jié)構(gòu)問題。從系統(tǒng)形式上來說，軟系統(tǒng)和硬系統(tǒng)的區(qū)別（Checkland P, 2000）可以2-2 進行說明。
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本文編號：2873713