【摘要】：城市道路交通網(wǎng)絡是一個由很多節(jié)點和路段縱橫交錯而成的復雜網(wǎng)絡。其中某些節(jié)點和路段極易受到自然災害、惡劣天氣、交通事故等事件的破壞，破壞后會造成道路網(wǎng)內(nèi)大面積的交通擁堵甚至全面癱瘓，從而喪失了道路網(wǎng)的交通功能，造成了巨大的經(jīng)濟損失。辨識出城市道路交通網(wǎng)絡中的關鍵節(jié)點和路段，以其為核心進行區(qū)域交通控制和管理，以及擁堵預警，對于預防、控制交通擁擠的擴散起著至關重要的作用；在路網(wǎng)應急管理中，以其為核心進行預防、準備、響應和救援，將對應急管理工作起到事半功倍的效果。因此，辨識城市道路交通網(wǎng)絡中的關鍵節(jié)點和路段是當前城市交通控制和應急管理的重要技術問題之一。 目前國內(nèi)外研究者對城市道路交通網(wǎng)絡關鍵節(jié)點和路段的辨識方法研究已取得了很多成果，但仍存在很多不足。其中最主要的問題就是研究者多數(shù)僅考慮道路交通網(wǎng)絡拓撲結構特征，而未考慮交通流運行狀態(tài)對辨識關鍵節(jié)點和路段的影響。 基于以上分析，本文重點研究城市道路交通網(wǎng)絡中的關鍵節(jié)點和路段的辨識方法。主要研究內(nèi)容包括以下幾部分： 首先，提出了關鍵節(jié)點的定義及分類，綜合考慮城市道路網(wǎng)絡的拓撲結構特征和交通流特性，以復雜網(wǎng)絡相關理論為基礎，，定義了基于行程時間的介數(shù)和平均路徑長度變化率兩個參數(shù)，與節(jié)點度、排隊長度、飽和度和延誤共同構成了城市道路交通網(wǎng)絡評價指標體系；設計了基于灰色加權關聯(lián)分析的城市道路交通網(wǎng)絡關鍵節(jié)點辨識方法。 其次，提出了關鍵路段的定義及分類，根據(jù)關鍵路段的內(nèi)涵，從路段失效概率和路段失效后的影響程度兩個方面，分別建立了路段失效概率計算模型和路段失效影響辨識方法，將路段失效概率與失效后果的乘積作為辨別關鍵路段的計算模型。 最后，以由長春市亞泰大街、解放大路、民康路和三道街包圍的道路交通網(wǎng)絡進行了實例分析，結果表明本文提出的方法可行、有效。
【圖文】：

表 2.1 1~9 標度法標度 含義1 兩個指標相比同樣重要3 兩個指標相比時，一個指標比另一個指標稍微重要5 兩個指標相比時，一個指標比另一個指標明顯重要7 兩個指標相比時，一個指標比另一個指標強烈重要9 兩個指標相比時，一個指標比另一個指標極端重要2，4,6,8 兩相鄰判斷的中值倒數(shù) 另一個指標比一個指標的重要程度3）利用比較判斷矩陣計算出指標層的不同指標相對目標層的權重致性；此步驟計算得出各指標的權值見表 2.2。

圖 3.1 關鍵路段與脆弱性的關系圖道路交通網(wǎng)絡中關鍵路段，目前還沒有一個統(tǒng)一規(guī)范的概對關鍵路段以及脆弱性內(nèi)涵的分析，從脆弱性的角度定義路段。關鍵路段是指在城市道路交通網(wǎng)絡中，受隨機事件影響失范圍大，使路網(wǎng)失去部分或全部連通能力從而導致道路網(wǎng)的路段。關鍵路段被破壞后，可能會使路網(wǎng)的局部連通性服務水平的下降，在非常嚴重的情況下，路段的破壞會導變化，進而導致路網(wǎng)結構與功能整體失效。概念的示意圖如圖 3.2 所示。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491

【參考文獻】

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本文編號：2516657